Крымский излом

– Товарищ Сталин, – сказал новоиспечённый генерал-майор авиации Хмелёв, – давайте пройдем в наш штаб. Там можно поговорить с соблюдением режима секретности. Правда, будет тесновато, но, надеюсь, все уместимся...

13 февраля 1942 года. 10:45. Аэродром ЛИИ ВВС в Кратово. Штаб авиагруппы ОСНАЗ РГК

В доме, выделенном авиагруппе ОСНАЗ РГК под штаб, места хватило всем. Да и как его могло не хватить, если вся авиагруппа в сборе насчитывала сейчас шестнадцать человек. И при необходимости они все собирались именно в этой комнате для обсуждения задания перед совместным вылетом. Сталин и Берия демонстративно отказались садиться в "президиум", а вместо этого поставили свои стулья в дальнем углу.

– Товарищ Хмелёв, это собрание будете вести вы, – сказал Сталин, – а мы с товарищем Берия будем смотреть и делать выводы. Мы собрали здесь самых лучших конструкторов и хотим, чтобы они с учётом вашего опыта создали для СССР самые лучшие самолёты. Все, товарищ Хмелёв, вы можете начинать.

Свежеиспечённый генерал-майор авиации вздохнул и подошёл к висящей на торцевой стене чёрной ученической доске.

– Товарищи, та техника, которую вы видели сейчас на лётном поле, на настоящий момент является завтрашним и даже послезавтрашним днём нашей боевой авиации. Но всему своё время. Для начала, давайте поговорим о дне сегодняшнем. А он, что называется, не блещет.

Начнём рассматривать ситуацию с истребителей. Созданные в начале 30-х годов самолёты моделей И-15, И-15бис, И-153 и И-16 на 1941 год уже не соответствовали требованиям, предъявляемым как к истребителям ПВО, так и к истребителям поля боя. Причиной этого является малая скорость и слабое вооружение. Единственным преимуществом этих самолётов является высокая манёвренность на малых и сверхмалых высотах. То есть, их нишей в современном воздушном бою является исключительно перехват в нижней точке траектории выходящих из пикирования вражеских бомбардировщиков. Ну, в крайнем случае, ещё их можно применять в качестве своего рода импровизированных штурмовиков, основным недостатком которых будет слабое вооружение и отсутствие броневой защиты.

С новыми самолётами тоже не всё гладко. У истребителя Як-1 слабый двигатель и недостаточно мощное вооружение. Но его конструктора среди нас нет, поэтому детально разбирать достоинства и недостатки этой машины мы пока не будем. Как-нибудь в другой раз. Скажу одно: при некоторой модернизации из "Яшки" получится целое семейство неплохих, и при этом достаточно дешёвых в производстве самолётов поля боя.

Возьмем для примера истребитель МиГ-З конструкции присутствующих здесь товарищей Микояна и Гуревича. Прекрасная машина на горизонтах в семь тысяч метров и выше. Там она превосходит всех соперников. Но основной горизонт воздушных боёв лежит на высотах от двух до пяти километров, а там преимущество в манёвренности переходит к немецким Ме-109. Это не значит, что товарищи Микоян и Гуревич должны, сломя голову, прямо сейчас броситься делать истребитель поля боя. Совсем нет. Возможно, товарищ Сталин, есть необходимость сразу разделить КБ на рабочие и перспективные. Именно КБ Микояна и Гуревича можно сразу нацеливать в день завтрашний и в паре с товарищем Люлькой поручить им создание наших первых реактивных самолётов. По формуле: скорость, высота, манёвр, огонь. В нашем прошлом они дали нам целую, не побоюсь сказать, плеяду реактивных истребителей: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31. В качестве летающей лаборатории, пока не готов двигатель, можно использовать наработки КБ товарища Болховитинова по БИ-1...

Сталин кашлянул в своём углу, привлекая внимание.

– Товарищ Хмелёв, мы обдумаем ваше предложение. Есть мнение, что предложенное вами разделение КБ на занимающиеся доводкой существующей техники и на те, что работают на перспективу, значительно ускорит конструирование самолётов следующего поколения. Большевики должны думать не только о сегодняшнем дне, но и заглядывать на годы вперёд. Но о реактивной авиации речь у нас зайдет немного позже. Могу лишь вам сказать, что товарищи Королёв и Курчатов уже приступили к теоретическому этапу работ над своими задачами.

– Спасибо, товарищ Сталин, – кивнул Хмелёв, – это действительно важная новость. Так, что товарищи, к теме реактивной авиации мы вернёмся чуть позже, а пока продолжим разговор об истребителях с поршневыми двигателями.

Товарищ Лавочкин сейчас имеет в своём активе самолёт, именуемый в полках Лакированным Авиационным Гарантированным Гробом № 3. Недостаточная мощность двигателя, отягощённая большим весом конструкции из дельта-древесины, и слабое вооружение, делают этот самолёт достаточно лёгкой добычей немецких лётчиков. Куда более лёгкой, чем упомянутый мною ранее МиГ-З.