i d7b6f7ae0d9a0009

честве основателя компании. В разделе «О компании Tesla Motors» значилось: «Tesla

Motors была основана в июне 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннин-

гом с целью создания эффективных электромобилей для истинных любителей вожде­

ния». В дальнейшем Маску и Эберхарду еще предстояло поспорить о статусе Маска

в качестве основателя компании.

щих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным

машинам по мере совершенствования технологии и производственных

возможностей. М аек и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократ­

но наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «М о­

бильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все подоб­

ные изделия изначально не предлагались в низком ценовом сегменте

для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард™. — Эти про­

дукты были изначально дорогими, предназначались только для покупа­

телей, которые могли их себе позволить». Хотя статья признавала успех

Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы

старались подчеркнуть роль М аска, снова и снова повторяли его имя ре­

портеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоми­

нает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему М аек так жаждал, чтобы лучи славы Tesla

пролились и на него. М ашина породила широкий резонанс в автомо­

бильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный тре­

пет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо вы­

глядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным.

Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную

угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций. Через ме­

сяц после презентации в Санта-М онике проходило знаменитое шоу эк ­

зотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала

столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия

просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компа­

нии все сборы за участие. На стенде Tesla десятки посетителей прямо

на месте выписывали чеки на 100 тыс. долларов на предзаказ автомо­

биля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter,

мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но

затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали по­

купать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдель­

ные представители элиты Кремниевой долины лично заявлялись в офис

Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприни­

матели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие М аска еще по врем е­

нам его стажировки в Rocket Science Gam es. Для почетных гостей М аек

и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась

б о л е е двух часов. «В конце мы сказали: „Ладно, берем", — вспоминает

Отмер. — В то время Tesla еще не было разреш ено продавать автомо­

били, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило 100 тыс. долла­

ров и сулило бесплатный автомобиль».

От рекламы и маркетинга Tesla вновь перешла к исследованиям

и разработке. В этот момент в пользу компании работало несколько

глобальных тенденций. Благодаря прогрессу компьютерных технологий

теперь даже небольшие компании могли соревноваться в одной весо­

вой категории с гигантами отрасли. Раньше автопроизводителям тр е­

бовался целый парк машин для краш-тестов. Tesla не могла позволить

себе такую роскошь, но этого и не потребовалось. Третий инженерный

прототип Roadster отправился на ту же площадку для краш-тестов, что

использовали и крупные автопроизводители. Здесь Tesla получила до­

ступ к наиболее современным высокоскоростным камерам и прочим

технологиям видеофиксации. Тысячи других тестов проводились под­

рядчиками, специализировавшимися в области компьютерных симу­

ляций. В результате Tesla удалось добиться гигантской экономии, так

как не требовалось строить целый парк машин для краш-тестов. Кроме

того, в распоряжении Tesla были те же тестовые стенды проверки сро­

ка службы и износа, что и у лидеров автопрома. На этих стендах авто­

мобиль «ехал» по покрытию, изготовленному из булыжника и бетона

с добавлением металлических элементов. На стенде компания могла

воспроизвести 100 тыс. миль пробега и десять лет износа.

Инженеры Tesla часто прибегали к приемам, выработанным в Крем­

ниевой долине, на традиционном поприще автопроизводителей. На се­

вере Швеции, недалеко от полярного круга, есть специальная трасса для

тестирования торможения и сцепления. Машины здесь проходят допол­

нительную проверку и настройку на ледяном поле. Стандартный подход