i d7b6f7ae0d9a0009

автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того,

основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомо­

бильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же

путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу

молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе рабо­

ты. И не важно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не

получилось создать автомобиль таким образом и что построение слож ­

ного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой про­

граммного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литий-ионные

батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с опреде­

ленной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех.

Штробель общался с одаренными энергичными инженерами в Стэн­

форде, он и поведал им о существовании Tesla. Джин (Евгений) Б ер­

дичевский, член гоночной команды электромобилей на солнечной

энергии, загорелся идеей, как только услышал о ней от Штробеля.

Бердичевский учился на последнем курсе университета и был согласен

оставить учебу, работать бесплатно и мыть полы в Tesla, лишь бы по­

дучить работу в компании. Основатели, пораженные энтузиазмом Бер- 1

1 Д етройт считается автом обильной столицей С Ш А . — Прим. пер.

[152]

ИЛОН MACK

дичевского, взяли его на работу после первой встречи. Бердичевский

оказался в неловком положении, ему пришлось позвонить родителям,

русским эмигрантам, инженерам, специализирующимся на атомных

подводных лодках, и сказать, что он бросает Стэнфорд, чтобы присое­

диниться к стартапу, занимающемуся разработкой электромобиля. Бер­

дичевский стал седьмым по счету сотрудником Tesla Motors. Половину

дня он проводил в офисе в Менло-Парк, а оставшееся время — в доме

Штробеля, где он, сидя в гостиной, разрабатывал на компьютере трех­

мерные модели силовой установки автомобиля, а в гараже создавал

прототипы батарейного блока. «Только теперь я понял, каким это было

безумием», — рассказывает Бердичевский.

Вскоре армии многообещающих инженеров Tesla стало тесно в их по­

мещении, а кроме того, для создания Roadster, как теперь называли буду­

щий электромобиль, требовалась мастерская. Tesla подыскала двухэтаж­

ное промышленное здание в Сан-Карлосе, по адресу Коммершиал-стрит,

дом 1050. 10 тыс. кв. футов (более 900 м2) — не так много, недостаточ­

но, чтобы обустроить экспериментальный цех для создания нескольких

прототипов. В правой части здания было два крупных сборочных участка

и двое больших ролл-ворот, через которые могли въезжать и выезжать

автомобили. Райт разделил открытое пространство помещения на сек­

ции — моторы, батареи, силовая электроника и конечная сборка. Левую

половину здания отвели под офисное пространство, странным образом

модифицированное предыдущим арендатором — поставщиком водопро­

водных труб и оборудования. В главной переговорной был устроен не­

большой бар с раковиной и смесителем — с краном в форме лебединого

клюва и с крыльями — вентилями горячей и холодной воды. Одним вос­

кресным вечером Бердичевский выкрасил офис в белый цвет, а на следу­

ющей неделе сотрудники совершили набег на магазин IKEA за столами;

компьютеры планировалось заказать через Интернет у Dell. Из инстру­

ментов у Tesla был единственный ящик Craftsman, битком набитый мо­

лотками, гвоздями и прочей плотницкой утварью. Время от времени из

Лос-Анджелеса приезжал Маек, которого такая обстановка нисколько

не смущала, ведь SpaceX выросла в подобных условиях.

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО

П53]

План создания прототипа казался довольно простым — взять у АС

Propulsion силовой агрегат Tzero и установить его в корпус Lotus. Ком­

пания приобрела принципиальную схему конструкции электромотора,

просчитала, что сможет купить трансмиссию у американской или евро­

пейской компании и передать производство остальных частей на аут­

сорсинг азиатским поставщикам. Инженерам Tesla оставалось создать

батарейный блок, проложить электропроводку, вырезать и сварить ме­

таллические элементы, необходимые, чтобы собрать все вместе. Инже­

нерам нравилось возиться с механикой, a Roadster был в их представ­

лении проектом по перестройке автомобиля, для которого достаточно

двух-трех проектировщиков и нескольких сборщиков.

Над прототипом в основном работали Штробель, Бердичевский

и Дэвид Лайонс — весьма одаренный инженер-механик, ставший со­

трудником номер двенадцать. Лайонс успел проработать почти десять

лет в компаниях Кремниевой долины и уже встречался со Штробелем

несколько лет назад. В тот раз мужчины разговорились в магазинчике

7-Eleven, а темой стал электрический велосипед, на котором приехал