i d7b6f7ae0d9a0009

должен очаровать клиента, a Lotus недостаточно хорош для этого"».

Ходовая часть, или опорная рама Elise, хорошо подходила для инже­

нерных целей Tesla. Однако кузов имел серьезные проблемы как в части

формы, так и в отношении функциональности. Дверца Elise была высо­

той всего в один фут (примерно 30 см), поэтому водителю, в зависимо­

сти от его гибкости или гордости, приходилось либо запрыгивать, либо

падать в машину. Кроме того, кузов следовало удлинить, чтобы вместить

батарейный блок Tesla и багажник. Вместо стекловолокна Tesla плани­

ровала сделать кузов Roadster из углепластика. Маек не собирался оста­

ваться в стороне в вопросах дизайна, он использовал все свое влияние.

Ему хотелось сделать машину, достаточно удобную для Джастин и при

[156]

ИЛОН MACK

этом практичную. На заседаниях совета директоров Tesla и на встречах

для обсуждения дизайна автомобиля Маек был непреклонен.

Tesla наняла несколько дизайнеров, чтобы они создали новый экс­

терьер Roadster. Выбрав победителя, компания заплатила за создание

модели в масштабе 1:4 в январе 2005 года, а в апреле построили полно­

размерную модель. Процесс работы над дизайном стал для руководите­

лей Tesla еще одним открытием в мире автомобильного бизнеса. «М о­

дель завернули в блестящую майларовую пленку и откачали воздух,

чтобы были видны контуры машины, игра света и тени», — расска­

зывает Тарпеннинг. Затем серебристую модель перевели в цифровую

форму, с которой инженеры могли бы работать на компьютере. Британ­

ская компания использовала цифровой файл для создания пластиковой

версии автомобиля — так называемой «болванки» для тестирования

в аэродинамической трубе. «Модель погрузили на корабль и доставили

в Tesla, а мы потом взяли ее на фестиваль „Горящий человек11», — рас­

сказывает Тарпеннинг.

Спустя еще один год доработок Tesla могла наконец отложить ка­

рандаши. На дворе стоял май 2006 года, штат сотрудников вырос до

100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную

ЕР1, или первый инженерный прототип '. «Как говорится, „так вот что

мы будем выпускать1*, — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно

было почувствовать, и это оказалось восхитительно». Появление ЕР1

позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги,

и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой

аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, бы­

лодостаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную

охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы наконец на­

чали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маек дал еще 12 милли­

онов, к нему присоединились и другие инвесторы, включая венчурные

компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. R

Morgan, Compass Technology Partners, а также индивидуальные инве- 1

1 ЕР — engineering prototype (англ. ). — Прим. пер.

сторы — Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было

собрано 40 млн долларов'.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инже­

неры компании построили красный прототип — ЕР2. Оба автомобиля

выставили на мероприятии в Санта-Карле. Пресса была весьма заин­

тригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadsters

разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого

дня, — заявил Маек на мероприятии, — не было ни одного нормаль­

ного электромобиля»".

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Кали­

форнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney

Майкла Айснера; многие из них прокатились на Roadster. Машины

были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверен­

ных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева,

автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый

автомобиль обойдется примерно в 90 тыс. долларов и сможет проехать

на одной зарядке порядка 250 миль (чуть больше 400 км). Компания

объявила, что Roadster согласились купить тридцать человек, среди

них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры

от технологий. Маек пообещал представить более дешевый автомо­

биль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее

50 тыс. долларов — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York

Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней

Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоит­

ся в середине 2007 года — а не в начале 2006 года, как планировалось

ранее, — и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоя- 1

1 В пресс-релизе, анонсирующем привлечение инвестиций, Маек не был указан в ка­