i d7b6f7ae0d9a0009

В 2002 году Ш тробель перебрался в Лос-Анджелес. Он получил ма­

гистерскую степень в Стэнфорде и успел сменить несколько компаний

в поисках призвания. Выбор пал на Rosen M otors, создавшую один из

первых в мире гибридных автомобилей — машина приводилась в дви­

жение маховиком и газовой турбиной, а колеса крутил электромотор.

После банкротства компании Ш тробель последовал за Гарольдом Р о ­

зеном, инженером, известным благодаря изобретению геостационар­

ных спутников, и присоединился к проекту создания электрического

самолета. «Я сам пилот и люблю летать, так что мне все очень нра­

вилось, — повествует Ш тробель. — Самолет должен был оставаться

в небе в течение двух недель, зависнув над определенной точкой. Это

было задолго до появления беспилотников и всего такого». Чтобы сво­

дить концы с концами, Ш тробель дополнительно работал по ночам

и выходным, консультируя один из стартапов в области электроники.

В разгар напряженной работы Ш тробеля над одним из проектов его

приехали навестить старые приятели из стэнфордской команды по элек­

тромобилям на солнечной энергии. Банда инженеров из Стэнфорда р а ­

ботала над автомобилями на солнечной энергии в течение нескольких

лет, создавая машины в бараках времен Второй мировой волны, напол­

ненных токсичными химикатами и пауками. И если сегодня универси­

тет был бы счастлив поддержать подобный проект, в то время Стэн­

форд пытался закрыть эту группу растрепанных чудиков и помешанных

на технике инженеров. Студенты объединились в организованную груп­

пу, успешно участвовавшую в кроссовых гонках автомобилей на сол­

нечной энергии. Во время учебы в университете и даже после ее зав ер ­

шения Ш тробель помогал строить автомобили. Тогда он и сдружился

с молодой порослью инженеров. Команда только что вернулась с гонки

Чикаго— Лос-Анджелес длиной 2300 миль (около 3700 км), и Ш тро­

бель предложил уставшим и потрепанным парням место для ночлега.

У него остановились пять студентов. Впервые за много дней они, нако­

нец, смогли принять душ и расслабиться на полу. Разговор затянулся

за полночь, Ш тробель и его гости из университетской команды вновь

и вновь возвращались к одной теме. Они понимали, что литий-ионные

батареи — вроде тех, что используются в электромобилях на солнечной

энергии, — стали гораздо лучше, чем думают многие. Разнообразные

Устройства потребительской электроники, например ноутбуки, работа­

ли на так называемых литий-ионных батареях 18650, которые походили

[ 1Д Д]

ИЛОН MACK

на батарейки типоразмера АА и могли быть объединены в группы. «Мы

пытались представить, что случится, если соединить десять тысяч бата­

реек, — рассказывает Штробель. — Мы провели расчеты и установи­

ли, что такой батарейный блок позволит проехать почти тысячу миль.

Это были абсолютно заумные рассуждения. Вскоре все отправились

спать, но сама идея зацепила и осталась со мной надолго».

Достаточно скоро Штробель начал преследовать членов команды, пы­

таясь уговорить их создать электромобиль на литий-ионных батареях.

Он мог полететь в Пало-Альто, провести ночь в своем самолете, а за­

тем поехать на велосипеде в кампус Стэнфорда, чтобы «продать» свою

идею, одновременно помогая в текущих проектах. Штробель разработал

дизайн автомобиля с высочайшими аэродинамическими показателями;

80% массы автомобиля приходилось на батареи. Машина выглядела

как торпеда на колесах. Что делать дальше с автомобилем, не знал ни­

кто, в том числе и сам создатель. Штробель не стремился создать ав­

томобильную компанию, он хотел построить концептуальный прототип,

чтобы привлечь внимание общественности к литий-ионным батареям.

В случае удачи можно было бы поучаствовать в какой-либо гонке.

Стэнфордские студенты согласились присоединиться к Штробелю,

если он сможет обеспечить финансирование. Штробель начал активно

ходить по отраслевым выставкам, раздавая брошюры, представляющие

его идею, и забрасывать электронными письмами всех, о ком только

мог вспомнить. «Я утратил всякий стыд», — рассказывает Штробель.

Единственной проблемой было отсутствие малейшего интереса к его

идее. От инвесторов следовал один отказ за другим. А осенью 2003 года

Штробель встретил Илона Маска.

Гарольд Розен устроил обед с Маском в ресторане морепродуктов

неподалеку от штаб-квартиры SpaceX в Лос-Анджелесе и пригла­

сил Штробеля, который должен был оказать поддержку в продвиже­

нии электрического самолета. Когда Маек не клюнул на этот замысел,

Штробель рассказал о своем побочном проекте по созданию электро­

мобиля. Эта сумасшедшая идея нашла живой отклик у Маска, годами

размышлявшего о машинах на электрической тяге. Маек, правда, ду-