i d7b6f7ae0d9a0009

Гавайями и Кваджем. А очередной запуск мог состояться только через

четыре года после изначального срока, назначенного М аском. К тому

же компания с пугающей скоростью проедала его состояние, сделанное

в Интернете. М аек публично поклялся, что доведет затею до конца, но

по грубым прикидкам как сотрудников, так и посторонних людей денег

оставалось ещ е на одну, максимум две попытки. Но как бы ни тревож и­

ла М аска финансовая ситуация, он никогда не позволял себе показать

это сотрудником. «У Илона отлично получалось не обременять других

своими заботами, — сказал Спайке. — Он постоянно говорил о в аж ­

ности экономии и об успехе, но никогда не заявлял, что если не полу­

чится, то нам крышка. Он был очень оптимистичным».

П оражения, кажется, не влияли на представления М аска о будущем

и не внушали ему сомнений в собственных возможностях. Посреди

всего этого хаоса он вместе с Уорденом отправился в тур по соседним

островам и во время поездки начал вслух рассуждать о том, как их о б ъ ­

единить в единый участок суши. М аек предположил, что маленькие

проливы между островами можно перегородить стенами, а потом о т­

качать воду, как в рукотворных водоотводных системах Нидерландов.

Уорден, тоже известный своими запредельными идеями, проникся сим­

патией к браваде М аска. «Здорово, что он думает о таких вещах, —

сказал Уорден. — После этого мы начали обсуждать заселение М арса.

И меня крайне впечатлило, насколько ж е смело он мыслит».

7

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО

Левую щеку Джей-Би Штробеля пересекает шрам длиной два

дюйма (5 см), полученный в старших классах во время опыта

на уроке химии. Ш тробель смешал не те химикаты, пробирка

взорвалась, и один из разлетевшихся кусков стекла попал в лицо.

Этот знак отличия мастера-самоделкина достался Ш тробелю из д ет­

ских лет, наполненных экспериментами с химикатами и механизмами.

Уроженец Висконсина, Ш тробель построил большую химическую л а ­

бораторию в подвале родительского дома. Там были вытяжки и куча хи­

микатов, как честно приобретенных, так и «одолженных» и даже у кр а­

денных. В 13 лет Ш тробель нашел на помойке старый гольф-карт. Он

притащил его домой и отремонтировал; для этого ему пришлось заново

собрать электромотор. Ш тробель постоянно что-то разбирал, чинил

и снова собирал. В духе традиций «сделай сам» семейства Ш тробель.

В конце 1890-х прапрадед Ш тробеля основал компанию Straubel

M achine Company, построившую первый в СШ А двигатель внутренне­

го сгорания (двигатель применялся на кораблях и лодках). Пытливый

Дух Ш тробеля-младш его привел его на Запад, в Стэнфордский уни­

верситет, на физический факультет которого он поступил в 1994 году.

С легкостью завершив самые сложные курсы в программе, Ш тробель

решил, что физика не для него. В университете учили преимуществен­

но теории, а Ш тробелю хотелось «запачкать руки». Он придумал соб­

ственную специальность — энергетические системы и инженерное

проектирование. «Я выбрал программное обеспечение и электриче­

ство, чтобы программы управляли энергией, — рассказывает Ш тро­

бель. — Это были компьютерные технологии, объединенные с силовой

электроникой. Я собрал в одном месте все, что мне нравилось».

В то время направление чистой энергии не было столь популяр­

ным, однако находились компании, экспериментировавшие с солнеч­

ной энергией и электромобилями. Ш тробель начал охоту за подобны­

ми стартапами, он постоянно торчал в гаражах этих парней, заваливая

инженеров вопросами. Ш тробель снова занялся созданием устройств

и механизмов, работая самостоятельно или в гараже дома, который он

делил с полудюжиной друзей. Ш тробель приобрел «развалюху „П ор­

ше"» за тысячу шестьсот долларов и переделал ее в электромобиль.

Ему пришлось создать контроллер для управления электромотором,

с нуля разработать зарядное устройство и написать программное обес­

печение для управления системой. М ашина установила мировой рекорд

по разгону среди электромобилей — она пролетела четверть мили (чуть

больше 400 м) за 17,28 секунды. «Этот проект продемонстрировал,

что электроника достигла высокого уровня развития и что обеспечить

ускорение можно и при весьма скромном бюджете, но батареи были

ужасны, — говорит Штробель. — М ашина могла проехать не более

30 миль (чуть более 48 км), так что я на личном опыте испытал ограни­

чения электромобилей». Ш тробель использовал гибридную конструк­

цию, он построил прицеп с бензиновым двигателем, который крепил­

ся к «П орш е» сзади и использовался для зарядки батарей. Устройство

позволяло Штробелю проехать 400 миль до Лос-Анджелеса и обратно.