i d7b6f7ae0d9a0009

увидеть, как М аек представит новинку. Во время презентации М аек шу-

[306]

ИЛОН MACK

тил и подогревал восторг толпы. Парень, который неумело и неловко

общался с прессой в свою бытность в компании PayPal, теперь чувство­

вал себя на сцене, как рыба в воде. Женщина, стоявшая рядом со мной,

чуть не лишилась чувств на радостях, когда Маек поднялся на сцену.

Мужчина по другую руку от меня рассказал, что хочет купить Model X

и недавно предложил другу 15 тысяч долларов, чтобы продвинуться

вперед по списку бронирования и чтобы в итоге ему досталась модель

под номером 700. Энтузиазм толпы в сочетании со способностью Маска

привлекать внимание убедительно показывал, как далеко удалось зайти

скромной компании-автопроизводителю и ее эксцентричному генераль­

ному директору. Компании-конкуренты были готовы убить ради такого

интереса, и фактически они просто были ошеломлены, когда Tesla, тихо

делая свое дело, предложила больше, чем они могли себе представить.

Когда бешеная популярность Model S охватила Кремниевую долину,

я посетил небольшую научно-исследовательскую лабораторию компа­

нии Ford в Пало-Альто. В то время ее возглавлял Т.Дж. Джиули, вечно

в сандалиях и с «конским хвостом», испытывавший огромную зависть

к Tesla. Начинка каждого автомобиля Ford состояла из десятков ком­

пьютеризированных систем от разных производителей, которые долж­

ны быть совместимыми и работать, как единое целое. Со временем это

все превратилось в безумно сложную и запутанную систему, упростить

которую на данном этапе было практически невозможно, особенно для

такой компании, как Ford, которая должна была выпускать с конвейера

сотни тысяч автомобилей ежегодно и не могла себе позволить остано­

виться и провести перезагрузку.

В Tesla ситуация была обратная: там специалистам пришлось начи­

нать с нуля и сделать основой Model S собственное программное обес­

печение. О таком Джиули мог только мечтать. «Во многих отношениях

программное обеспечение — это сердце нового автомобиля, — гово­

рил он. — Начиная от силового агрегата и заканчивая звуковыми сиг­

налами предупреждения, вы используете программное обеспечение,

чтобы создать выразительную и приятную среду. Уровень интеграции

программного обеспечения с другими составляющими Model S поис-

тине впечатляющий. Tesla — эталон для нас». Вскоре после этого раз­

говора Джиули покинул компанию Ford и перешел в некий засекречен­

ный стартап.

Традиционные автопроизводители никак не могли повлиять на про­

гресс Tesla. Однако это не помешало руководителям некоторых крупных

компаний вставлять ей палки в колеса при любом удобном случае. Так,

например, Tesla хотела назвать свой электромобиль третьего поколе­

ния Model Е, чтобы в линейке ее автомобилей были Model S, Е и X, —

очередная шутка от Маска. Однако Алан Малалли, бывший на тот мо­

мент генеральным директором Ford, пригрозил Tesla судебным иском

в случае использования названия Model Е. «Тогда я позвонил Малалли

и спросил: „Алан, вы просто хотите нам насолить или вы действительно

собираетесь выпускать Model Е?“, — рассказывал Маек. — И я даже

не знаю, что хуже. Фактически, было бы логичнее, если бы они просто

пытались подложить нам свинью, потому что если Ford на самом деле

сейчас выпустит Model Е при том, что мы сделали Model S и Model X,

это будет выглядеть по-идиотски. Даже несмотря на то, что Ford де­

лал Model Т сто лет назад, сегодня уже никто не ассоциирует название

Model с компанией Ford. Так что это будет выглядеть так, словно они

просто украли название у нас. Типа, зачем это вы украли у Tesla ее Е?

Как будто вы такие фашисты, прочесывающие алфавит, как воришка из

„Улицы Сезам11'. На что Малалли ответил мне: „Нет, нет, мы абсолют­

но точно собираемся использовать это название". Я сказал ему: „Не

думаю, что это такая хорошая идея, вы только всех запутаете, потому

что в этом нет логики. Сегодня люди не привыкли к тому, что у Ford есть

название ‘Model-что-то’. Им привычнее названия типа Ford Fusion".

Но он настаивал, что они действительно хотят использовать это назва­

ние. Это ужасно». После этого Tesla зарегистрировала в качестве тор­

говой марки название Model Y — еще одна ее шутка. «Ребята из Ford

позвонили нам и абсолютно бесстрастно поинтересовались: „Мы ви- 1

1 «Улица Сезам» («Sesame Street») — международная детская телевизионная образо­

вательная программа.

Прим. пер.

[308]

ИЛОН MACK

дели, вы зарегистрировали Model Y. Вы собираетесь использовать это

вместо Model Е?“, — рассказывал Маек. — На что я им ответил: „Нет,

это шутка. S-E-X-Y. Что получается?" Однако, как выяснилось, закон

о товарных знаках шуток не терпит»1.