i d7b6f7ae0d9a0009

мы Esso. «Честно говоря, любить бензин — это странно», — отмечает 1

1 Esso (Exxon Mobil Corporation) и Chevron (Chevron Corporation) — две крупнейшие

нефтяные корпорации в мире. — Прим. пер.

М аек. И теперь он просит поднять на сцену образец Model S. В днище

электромобиля открывается люк. Эта опция была предусмотрена в а в ­

томобиле с самого начала, комментирует М аек, возможность заменить

аккумуляторную батарею в Model S за считанные секунды, — ком­

пания просто не объявляла об этом. Теперь в качестве альтернативы

зарядке электромобиля на зарядной станции компания Tesla начнет

предлагать быструю замену разряженной батареи. Процесс снятия ис­

пользованной батареи и установка новой происходит в автоматическом

режиме и занимает около 90 секунд. «Единственное решение, которое

вы должны принять, приехав на станцию зарядки Tesla: что именно вы

предпочитаете — быстро или бесплатно», — сказал М а е к 1.

В последующие месяцы произошло несколько событий, которые чуть

не испортили «Лето под знаком М аска». В газете The New York Times

появилась разгромная статья об электромобиле и зарядных станциях,

а несколько седанов Model S загорелись после ДТП. Вопреки всем з а ­

конам связей с общественностью, М аек решил лично ответить автору

статьи и, используя данные, полученные из электромобиля, доказать

несостоятельность критики. М аек написал агрессивное опровержение

во время выходных в Аспене, где он был вместе с Кимбалом и Анито-

нио Грасиасом, его другом и членом совета директоров Tesla. «В любой

другой компании этим вопросом занялся бы отдел по связям с общ е­

ственностью, — рассказывал Грасиас. — Илон же полагал, что на тот

момент это была самая важная проблема для Tesla, а подобные дела

он всегда решал сам и считал их приоритетными. Это могло разрушить

репутацию электромобиля и представляло угрозу существованию всего

бизнеса. Были ли моменты, когда его нестандартный подход к ситуаци1 После презентации Tesla постаралась внедрить технологию быстрой замены батареи.

М аек обещал, что первые несколько станций, предлагающих эту возможность, по­

явятся в конце 2013 года. Тем не менее через год после этого мероприятия Tesla так

и не открыла ни одной такой станции. По словам М аска, компании пришлось пере­

ключиться на другие, более важные задачи. «Мы сделаем это, потому что обещали, —

сказал М аек. — Возможно, не совсем в те сроки, в которые нам бы хотелось, но рано

или поздно мы всегда выполняем обещанное».

ям такого рода вызывал у меня чувство неловкости? Да. Но я верю, что

в итоге это всегда работает». М аек использовал аналогичный подход,

чтобы выразить свое отношение к случаям возгорания электромобилей:

в одном из пресс-релизов он объявил Model S самым безопасным авто­

мобилем в Америке, а затем добавил в конструкцию автомобиля тита­

новую защиту кузова и алюминиевые пластины, чтобы защитить акку­

муляторную батарею и предотвратить повреждение моторного отсека

металлическими предметами, на которые автомобиль может наехать

по неосторожности водителя ™. Случаи возгорания, негативная статья

в прессе — все это не оказало ни малейшего влияния ни на уровень

продаж Tesla, ни на капитализацию компании. Звезда М аска сияла все

ярче, в то время как рыночная стоимость компании выросла примерно

до половины стоимости GM и Ford.

В октябре 2014 года Tesla провела еще одно мероприятие для прес­

сы, которое окончательно закрепило за Маском роль нового титана

автомобильной индустрии. М аек презентовал модернизированную вер­

сию седана Model S с двойной конфигурацией двигателей: для передних

и задних колес. Электромобиль разгоняется с 0 до 60 миль в секунду

(до 96 км /ч) за 3,2 секунды. Компания превратила свой седан в супер-

кар. «Все равно что взлетать с палубы авианосца, — комментировал

М аек. — Это умопомрачительно». М аек также представил новый п а­

кет программных опций для Model S, которые обеспечили седану ре­

жим автопилота. Машина получила радар, сканирующий пространство

вокруг него для предупреждения опасности столкновения, и научилась

прокладывать маршрут при помощи навигационной системы G PS.

«Чуть позже вы сможете заказать эту машину, — сказал М аек. — Ее

доставят в любое место по вашему желанию. Есть также кое-что еще,

что я хотел бы реализовать. Многие из наших специалистов впервые

услышат об этом сейчас вместе с вами. Я хочу, чтобы зарядный кабель

сам подсоединялся к электромобилю, наподобие змеи под гипнозом.

Думаю, мы сделаем что-то вроде этого».

Тысячи людей несколько часов простояли в очереди, только чтобы