i d7b6f7ae0d9a0009

язвительно намекая на банальный порою характер гаджетов Apple.

Поначалу Маек и Бланкеншип поладили, но в конце 2012 года их

отношения испортились. У компании Tesla действительно накопилось

значительное число предзаказов, люди вносили пять тысяч долларов

за право встать в очередь на приобретение Model S. Однако компания

столкнулась с настоящей проблемой при переводе этих предзаказов

в фактические продажи. Причины этого до сих пор неясны. Растущее

беспокойство потенциальных покупателей могло быть вызвано претен­

зиями к отделке салона и неполадкам первых электромобилей, опубли­

кованными на тематических форумах. К тому же компания не предла­

гала никаких вариантов финансирования, чтобы смягчить удар от по­

купки автомобиля за сто тысяч долларов, — и без малейшей гарантии

того, что электромобиль удастся в случае чего сбыть с рук. Вы могли

стать владельцем автомобиля будущего или выложить шестизначную

сумму за «пустышку» с батарейкой. Сервисные центры Tesla на тот мо­

мент тоже оставляли желать лучшего. Первые электромобили серии не

отличались надежностью, и их владельцы в массовом порядке отправ­

лялись в сервисные центры, которые не были готовы к такому наплыву

клиентов. Очевидно, что многие будущие автовладельцы предпочитали

немного понаблюдать за ситуацией со стороны, чтобы убедиться, что

компания подтвердит свою жизнеспособность. Как описал ситуацию

Маек: «Сарафанное радио для нашей машины было полным отстоем».

К середине февраля 2013 года положение дел в компании стало кри­

тическим. Если немедленно не перевести предзаказы на стадию про­

даж, завод компании просто остановится, что обойдется ей в круглень­

кую сумму. А если просочатся слухи о снижении производства, акции

Tesla, вероятнее всего, рухнут, потенциальные покупатели уйдут на дно,

и в выигрыше останутся только «медведи». Как только до М аска до­

шла серьезность проблемы, он начал действовать в свойственной ему

бескомпромиссной манере. М аек собрал сотрудников отдела кадров,

дизайнеров, технических специалистов, финансистов — всех, кого

только нашел. Он приказал им «сесть на телефон», обзванивать потен­

циальных клиентов, сделавших предзаказ, и закрывать сделки. «Если

мы не избавимся от этих машин, мы в заднице, — объявил М аек сво­

им сотрудникам. — Так что меня не волнует, чем вы занимались рань­

ше. Ваша новая работа — продавать машины». Он назначил Джерома

Гильена, бывшего топ-менеджера Daimler, ответственным за налажи­

вание качественной работы сервисных центров. М аек уволил топ-ме­

неджеров компании, которые, по его мнению, действовали недостаточ­

но эффективно, и повысил в должности многих младших сотрудников,

продемонстрировавших незаурядные способности. Кроме того, М аек

сделал официальное заявление о персональной гарантии цены Model S

при перепродаже. Покупателям гарантировалась возможность продать

свой автомобиль по средней цене похожего седана представительско­

го класса; в качестве обеспечения этой гарантии выступали миллиар­

ды самого М аска. И напоследок М аек попытался создать абсолютно

безотказную подушку безопасности для своей компании на случай, ес­

ли все его действия не дадут результата.

В первых числах апреля М аек встретился со своим другом Ларри

Пейджем из компании Google. Осведомленные источники говорят, что

Маек жаловался на ситуацию в Tesla M otors — компания может не

продержаться и нескольких недель. Дело было не только в том, что по­

тенциальные клиенты не спешили закрывать сделки по продажам так

быстро, как на то надеялся М аек, — даже действующие покупатели на­

чали откладывать заказы, когда услышали о дополнительных функциях

и новых вариантах выбора цвета кузова, которые ожидались в ближ ай­

шем будущем. Ситуация осложнилась настолько, что компания была

вынуждена остановить производство. По официальной версии завод

закрылся для профилактического ремонта оборудования, что чисто тех­

нически было правдой, хотя завод, несомненно, продолжил бы работать

в любых условиях, если бы продажи шли по плану. М аек объяснил все

это Пейджу, и они заключили устную договоренность о том, что Google

купит автопроизводителя Tesla.

М аек определенно не хотел продавать свою компанию, но это каза­

лось единственным шансом на продолжение ее существования. Больше

всего М аек опасался того, что новый владелец не доведет цели Tesla до

их воплощения в жизнь. Он хотел быть уверен, что компания в итоге

будет производить массовые электромобили. М аек предложил в ка­

честве условия сделки, что он сохранит контроль над компанией Tesla

на срок до восьми лет или пока не будет налажено массовое произ­