i d7b6f7ae0d9a0009

по городу. Компания рекомендует владельцам Model S ежегодно про­

водить технический осмотр электромобиля, однако по большей части

только для того, чтобы убедиться, что детали машины не подверглись

преждевременному износу.

Даже отношение Tesla к техническому обслуживанию автомобилей

по сути своей отличается от общепринятого в автомобильной отрас­

ли. Для большинства автодилеров техническое обслуживание являет­

ся одним из основных источников дохода. Они воспринимают транс­

портное средство как подписку на услуги, ожидая, что владелец будет

посещать их сервисные центры по нескольку раз в год в течение не­

скольких лет. Это основная причина, почему дилерские центры нача­

ли ожесточенную кампанию против того, чтобы Tesla продавала свои

электромобили напрямую потребителям '. «Наша главная цель в том,

чтобы владельцу электромобиля больше никогда не пришлось возвра­

щаться к нам с этой машиной после покупки», — объяснял Явидан.

Прайс-лист в дилерских центрах обычно выше, чем у независимых ме­

хаников, но автовладельцам спокойнее, когда их машиной занимается

специалист по данной конкретной марке автомобиля. Tesla получает

основной доход от первоначальной продажи электромобиля и еще от

нескольких дополнительных программных сервисов. «Я купил десятый

седан Model S, — рассказывал Константин Отмер™', предприниматель

1 Против компании Tesla был подан ряд исков от представителей автодилеров, которые

требовали запретить прямую продажу ее автомобилей. Однако даже в тех штатах, где

розничные салоны Tesla оказались под запретом, потенциальные покупатели обычно

могут заказать тест-драйв, и им доставляют электромобиль. «Иногда нужно дать людям

что-нибудь, против чего можно бороться, — говорит Маек. — В долгосрочной перспек­

тиве магазины будут вообще не нужны. Реальный рост будет обеспечивать сарафанное

радио. Магазины — это не более чем первый толчок, чтобы все завертелось».

и компьютерный гений Кремниевой долины. — Это был бесподобный

автомобиль, но с полным набором тех неисправностей, на которые ж а­

ловались на форумах. Компания устранила все неполадки и доставила

мой электромобиль обратно на трейлере, чтобы не увеличивать его

пробег. А когда я приехал на техобслуживание через год, они навели та­

кой марафет, что машина стала лучше новой. В сервисном центре она

стояла за ограждением из бархатного каната. Красота».

Концепция Tesla — это не просто вызов традиционным автопроиз­

водителям и автодилерам и их образу ведения бизнеса. Это более тон­

кая игра на том, как электромобили полностью меняют представление

об автомобиле. Вскоре все игроки в этой отрасли последуют примеру

Tesla и начнут в той или иной степени предлагать дистанционную мо­

дернизацию своих автомобилей. При этом практичность и объем пред­

лагаемых услуг будут существенно ограничены. «Просто невозможно

дистанционно заменить свечу зажигания или ремень привода, — го­

ворит Явидан. — С бензиновым автомобилем в какой-то момент вам

все равно придется лезть к нему под капот, и у вас не останется другого

выхода, как снова обращаться в дилерский центр. У Mercedes нет ре­

ального стимула заявить: „Вам не нужно возвращаться к нам с автомо­

билем", потому что это неправда». Еще одно преимущество Tesla в том,

что практически все основные компоненты для машины делаются вну­

три самой компании, включая программное обеспечение автомобиля.

«Если Daimler хочет изменить внешний вид, например, спидометра, он

должен связаться с поставщиком, находящимся на другом конце зем­

ного шара, а затем ждать целой серии одобрений, — объяснял Яви­

дан. — У них, наверно, ушло бы не меньше года только на то, чтобы

поменять дизайн буквы „Р“ на приборной панели. В Tesla, если Илон

решил, что к Пасхе на каждом спидометре должен красоваться пас­

хальный кролик, через пару часов так и будет»

1 Или, как сказал Штробель: «Наблюдать за тем, как люди проезжают на Model S через

всю страну, — это феноменально. Нет больше ни одной машины, на которой это можно

было бы сделать. Фокус не только в том, чтобы поставить зарядную станцию в пустыне.

[312]

ИЛОН MACK

Когда Tesla стала звездой современной американской индустрии, ее

ближайшие конкуренты исчезли. Компания Fisker Automotive объ­

явила себя банкротом, в 2014 году ее купила китайская компания

по производству автозапчастей. Одним из основных инвесторов Fisker

Automotive был Рей Лейн, венчурный капиталист из компании Kleiner

Perkins Caufield & Byers. Лейн мог инвестировать в компанию Tesla, но

его выбор пал на Fisker Automotive. Этот роковой шаг бросил огром­

ную тень на всю компанию и стоил Лейну его репутации. Существовал