i d7b6f7ae0d9a0009

особенным образом выводить тепло, к тому же в батарее циркулирует специальный

хладагент. Батареи для электромобилей собираются на заводе Tesla в цехах, куда по­

сторонним вход воспрещен.

Химический состав, элементы питания, конструкция элементов батареи — все это

составные части единой системы, с нуля созданной компанией Tesla, чтобы ее электро­

мобили заряжались за рекордно короткое время. Для контроля тепла, выделяемого

в процессе зарядки, компания спроектировала взаимосвязанную систему радиаторов

и охлаждающих элементов для охлаждения батарей и самих зарядных станций. «Все

это оборудование, плюс информационная система управления и другие приборы кон­

троля, функционирует с максимальной скоростью», — рассказывает Джей-Би Штро-

бель. Чтобы зарядить батарею Model S на 150 миль (около 240 км) на зарядной

станции Tesla требуется всего около 20 минут, при этом источник постоянного тока

подключается напрямую к аккумуляторной батарее. Для сравнения — для зарядки ба­

тареи Nissan Leaf на максимальный для этого автомобиля запас хода в 80 миль (около

130 км) требуется до восьми часов.

[298]

ИЛОН MACK

рактеристиками. Но все сотрудники компании понимали, что когда речь

заходит о седанах представительского класса, Model S не выдерживает

сравнения в части доступных опций с аналогичными автомобилями от

компаний BMW и Mercedes-Benz. Например, первые несколько тысяч

электромобилей Model S поставлялись без парковочных и навигацион­

ных систем, обычных для других элитных автомобилей. «Мы стояли пе­

ред выбором: немедленно нанять еще 50 человек, чтобы добавить в ав­

томобиль какие-то из этих опций, или делать все так хорошо и быстро,

как у нас получалось», — рассказывал Явидан.

Также нелегко было объяснить, почему качество отделки салона ниже

ожидаемого. Первые покупатели могли на пару дней смириться с «двор­

никами», которые шли вразнос, но они хотели, чтобы кресла и козырьки

от солнца выглядели так, как им и положено выглядеть в автомобиле за

сто тысяч долларов. Компания изо всех сил старалась получать матери­

алы самого высшего качества, но временами ей приходилось убеждать

основных поставщиков относиться к ее требованиям серьезно’". «Нам не

верили, что мы сможем произвести тысячу штук Model S, — рассказы­

вал Хольцхаузен. — Это ужасно расстраивало, потому что внутри ком­

пании у нас был запал сделать идеальную машину, но мы не могли до­

биться такого же отношения от партнеров извне. Например, с теми же

солнцезащитными козырьками нам пришлось в конце концов обратиться

к третьесортному поставщику, а затем исправлять ситуацию уже после

того, как продажи автомобиля начались». Однако досадные мелочи с от­

делкой салона были сущими пустяками по сравнению с впервые про­

явившимися тогда серьезнейшими внутренними проблемами, которые

в очередной раз поставили компанию на грань банкротства.

Маек нанял Джорджа Бланкеншипа, бывшего топ-менеджера Apple,

для руководства продажами и сервисными центрами. В Apple кабинет

Бланкеншипа находился через пару дверей от кабинета Стива Джоб­

са, и именно Бланкеншипа единодушно считали создателем стратегии

Apple Store. После этого кадрового хода пресса и широкая публика

с нетерпением ожидали, что Бланкеншип сделает в Tesla что-то неверо­

ятное, не вяжущееся с традиционным автопромом.

В некоторой степени Бланкеншип оправдал эти ожидания. Он увели­

чил число салонов Tesla по всему миру и придал им атмосферу магазинов

Apple. Помимо демонстрации выставочного образца Model S в салонах

Tesla продавались фирменные толстовки и шапки, а еще там была вы­

делена специальная игровая зона, где для детей лежали цветные каран­

даши и раскраски Tesla. Бланкеншип провел для меня экскурсию по од­

ному из салонов Tesla, расположенному в роскошном торговом центре

«Сантана-Роу» в Сан-Хосе. Он выглядел заботливым дедушкой, кото­

рый увидел в Tesla шанс изменить мир. «Обычно автодилер хочет немед­

ленно продать вам автомобиль, чтобы освободить место на складе, —

рассказывал Бланкеншип. — Нам нужно другое — подружить людей

с компанией Tesla и с электромобилями». Он говорил, что Model S

должна стать чем-то большим, чем просто машина. В идеале электро­

мобиль должен стать объектом желания, как iPod и iPhone. Бланкеншип

отмечал, что на тот момент у Tesla было более десяти тысяч предзаказов

на Model S, при этом подавляющее большинство из них поступили да­

же без тест-драйва. В значительной степени ранний интерес к электро­

мобилю был вызван харизмой Маска, которого Бланкеншип сравнивал

со Стивом Джобсом, только с менее выраженной манией держать все

под собственным контролем. «Это первое место, где мне довелось ра­

ботать, которое действительно изменит мир», — заявил Бланкеншип,