i d7b6f7ae0d9a0009

облике Model S, и инженеры приступили к конструированию кузова.

В ходе проекта Хольцхаузен и Маек общались каждый день. Их сто­

лы стояли недалеко друг от друга, и между ними возникло настоящее

взаимопонимание. Маек заявил, что хочет получить эстетику Aston

Martin и Porsche — и кое-что сверх того. Например, он настаивал, что­

бы вместимость салона составляла не менее семи человек. «В пору бы­

ло воскликнуть: „Черт возьми! Как это возможно в седане!" — вспоми­

нал Хольцхаузен. — Н оя его понимал. У него было пятеро детей, и он

хотел семейный автомобиль. Он знал, что другие люди тоже сталкива­

ются с этой проблемой».

Большой сенсорный дисплей стал еще одним манифестом Маска.

Интернет-планшету iPad еще только предстояло появиться. Интерак­

тивные табло вроде тех, что встречались в аэропортах, по большей

части были ужасными, как и терминалы самообслуживания. Но уже

появился iPhone с его сенсорным управлением, и для Маска этого хва­

тило, чтобы понять: за подобными технологиями ближайшее будущее.

Он хотел создать гигантский iPhone, через который можно было бы

управлять большинством функций автомобиля. Подбирая правильный

размер дисплея, Маек и Хольцхаузен забирались в макет автомобиля

и вертели лэптопы разных размеров так и сяк, чтобы понять, какой смо­

трится лучше. В итоге они остановились на вертикальном 17-дюймовом

экране. Этот дисплей позволяет управлять любыми функциями авто­

мобиля, и только открывать «бардачок» и включать аварийный сигнал

нужно обычными кнопками — так гласит закон.

Вес аккумуляторной батареи под днищем электромобиля был весь­

ма значительным, поэтому Маек, дизайнеры и инженеры старались

уменьшить вес других частей Model S. Чтобы решить проблему, Маек

решил сделать кузов Model S из легкого алюминия, а не из стали.

«Часть кузова, не содержащая батарею, должна быть легче, чем ана­

логичная часть кузова у автомобилей с бензиновым двигателем; оче­

видным решением было сделать ее из алюминия, — отмечал Маек. —

А главное, если бы мы не сделали машину из алюминия, она бы попро­

сту никуда не годилась».

Формулировка Маска «очевидное решение» во многом объясняет

его образ действий. Да, автомобиль должен быть легким; да, алюми­

ний мог бы стать решением проблемы. Но в то время у автопроизво­

дителей в Северной Америке практически не было опыта производства

алюминиевых кузовных комплектующих. При обработке под высоким

давлением алюминий имеет свойство рваться. На нем также появля­

ются деформации, похожие на растяжки на человеческой коже, ко­

торые затрудняют ровное нанесение краски. «В Европе имелись не­

сколько моделей „ягуаров" и одна модель „ауди“, сделанные из алюми­

ния, но они составляли менее пяти процентов рынка, — рассказывал

Маек. — В Северной Америке не было ничего подобного. Лишь недав­

но появилась модель „форд" F-150, выполненная преимущественно из

алюминия. До этого наш автомобиль являлся единственным». Внутри

компании Tesla периодически предпринимались попытки отговорить

Маска от идеи делать кузов из алюминия, но он оставался непоколе­

бим и считал этот вариант единственным рациональным решением.

Дело было за специалистами Tesla, от которых требовалось наладить

производство из алюминия. «Мы знали, что это возможно, — отмечал

Маек. — Вопрос заключался только в том, сколько времени и сил нам

для этого понадобится».

Реализация практически всех главных особенностей дизайна Model S

сопровождалась похожими трудностями. «Когда впервые речь зашла

о сенсорном дисплее, наши ребята пришли ко мне со словами: „У по­

ставщиков автопроизводителей нет ничего подобного", — рассказывал

Маек. — На что я им ответил: „Конечно. Это потому что ничего подоб­

ного никогда раньше не засовывали в чертов автомобиль"». Маек знал,

что у производителей компьютерной техники огромный опыт по выпу-

[276]

ИЛОН MACH

ску 17-дюймовых мониторов для лэптопов, а потому он ожидал, что

для них не составит особого труда быстро сделать дисплей для Model S.

«Лэптопы отличаются достаточной прочностью, — считал Маек, — их

можно уронить или оставить на солнцепеке, и они все равно должны

работать». Побеседовав с производителями лэптопов, инженеры Tesla

пришли к выводу, что температурный режим и вибрационная нагруз­

ка, которым должны соответствовать компьютеры, не дотягивают до

стандартов автомобильной отрасли. Поставщик компании Tesla из Азии

также продолжал отсылать автопроизводителя к своему автомобильно­

му подразделению, а не к компьютерному. Маек начал более глубоко

изучать ситуацию и обнаружил, что просто никогда раньше мониторы

лэптопов не тестировались в более жестком режиме, отвечающем тре­

бованиям автомобильной индустрии, с большими перепадами темпе­