i d7b6f7ae0d9a0009

обвинив его в краже идей компании Tesla и в использовании 875 тыс.

долларов, которые компания Tesla заплатила ему за работу над дизай­

ном, на создание конкурирующей компании. (Судебное дело заверши­

лось решением в пользу Фискера.)

Изначально в компании Tesla собирались создать гибридный автомо­

биль, как это сделал Фискер, с газовым двигателем, который переза­

ряжал бы основной аккумулятор. Запас хода составил бы 50—80 миль

1 «Кляйнеру нужен был карманный CEO, — рассказал Джей-Би Штробель, — поэто­

му они вышли [из сделки.

Прим, ред.] и профинансировали Фискера. Все это было

абсолютно бесстыдно и в высшей степени отвратительно».

[268]

ИЛОН MACK

(примерно 80—130 км) после подзарядки, а затем автовладелец мог

бы пользоваться газозаправочными станциями, которые встречаются

на каждом шагу, до полной зарядки аккумулятора, чтобы не беспоко­

иться об ограничении дальности поездки. Специалисты Tesla создали

прототип гибридного автомобиля и подготовили технико-экономиче­

ское обоснование. В результате они пришли к выводу, что гибридный

автомобиль представляет собой слишком большой компромисс. «Цена

такого автомобиля была бы высокой, а эксплуатационные качества ни­

же, чем у электромобиля, — отметил Джей-Би Штробель. — Кроме

того, нам потребовалось бы собрать команду, которая конкурировала

бы с тем, что очень хорошо умеют все мировые автопроизводители.

К тому же мы предали бы наши собственные убеждения, например на­

шу веру в силовую электронику и в возможность совершенствования

батарей. И мы решили, что пойдем до конца к нашей цели, не огляды­

ваясь назад». После этого заключения злость на Фискера у Штробе-

ля и его коллег поубавилась. Они решили, что в итоге Фискер сделает

провальный автомобиль — и так ему и надо.

Любому крупному автопроизводителю потребовался бы один милли­

ард долларов и тысячи рабочих, чтобы создать новый автомобиль и вы­

вести его на рынок. У компании Tesla и в помине не было подобных ре­

сурсов, когда она выпустила электромобиль Model S. По словам Ллой­

да, изначально Tesla планировала выпуск примерно 10 тысяч седанов

Model S в год с бюджетом примерно в 130 млн долларов на достиже­

ние этой цели, включая проектирование автомобиля и приобретение

оборудования для крупносерийного производства, необходимого для

штамповки кузовных деталей. «Один из принципов, на котором твердо

настаивал Илон, — делать все, что только возможно, силами компа­

нии», — отмечал Ллойд. Нехватку средств на исследования и разра­

ботки компания Tesla компенсировала тем, что нанимала блестящих

специалистов, во всех отношениях превосходивших сторонних подряд­

чиков, на которых полагались остальные автопроизводители. «Наша

мантра гласила, что один первоклассный инженер заменяет трех по­

средственных», — вспоминал Ллойд.

Маленькая команда инженеров компании Tesla принялась за рабо­

ту над Model S. Для начала они посетили салон Mercedes и провели

тест-драйв четырехдверного купе CLS-класса и седана Е-класса. Обе

модели базировались на одинаковом шасси, и специалисты Tesla изучи­

ли каждый сантиметр обоих автомобилей, анализируя, что им нравится,

а что нет. В итоге они отдали предпочтение дизайну CLS-класса и взяли

его за отправную точку своей работы над Model S.

Инженеры Tesla приобрели автомобиль CLS-класса и разобрали его

на части. Они изменили форму объемной прямоугольной батареи из

модели Roadster, сделав ее плоской. Они вырезали днище в подопыт­

ном автомобиле и установили туда батарею. Электронику, связываю­

щую воедино всю систему, разместили в багажнике. Интерьер салона

пришлось заменить, чтобы вернуть автомобилю прежний презента­

бельный вид. За три месяца работы команда специалистов Tesla фак­

тически создала электронный Mercedes CLS. Компания Tesla использо­

вала этот автомобиль, чтобы добиться расположения инвесторов и по­

тенциальных партнеров, таких как автомобилестроительный концерн

Daimler, который в конце концов обратился к Tesla за силовыми агрега­

тами для своих моделей. Время от времени команда Tesla проводила за­

езды на этом автомобиле по общественным дорогам. Он весил больше,

чем Roadster, но был достаточно скоростным и имел запас хода около

120 миль (примерно 193 км). Чтобы не привлекать излишнего внима­

ния к этим автопрогулкам с элементами тест-драйва, инженерам Tesla

пришлось приварить обратно выхлопные трубы, чтобы автомобиль вы­

глядел как любой другой CLS.

Вот тогда, летом 2008 года, к команде Tesla и присоединился име­

нитый дизайнер и заядлый автолюбитель Франц фон Хольцхаузен. Он

должен был исправить все то, что натворил Фискер, и, если получится,

превратить Model S в культовый продукт1.