i d7b6f7ae0d9a0009

1 В какой-то момент в конце 2007-го — начале 2008 года Маек пытался привлечь к со­

трудничеству Тони Фаделла, топ-менеджера корпорации Apple, которому принадлежит

заслуга по разработке и выпуску плеера iPod и смартфона iPhone. Фаделл утверждает,

что в компанию Tesla его приглашали на позицию генерального директора, в то время

[270]

ИЛОН MACK

Хольцхаузен вырос в небольшом городке в штате Коннектикут. Его

отец занимался дизайном и маркетингом потребительских товаров,

и домашний подвал, в котором всегда было полно фломастеров, бу­

маги разных видов и других материалов, для Хольцхаузена стал по­

лем для развития воображения. Когда Хольцхаузен стал старше, он

увлекся автомобилями. Однажды зимой он вместе с другом разобрал

двигатель багги, а затем вновь его собрал. Поля его школьных те­

традей всегда были изрисованы автомобилями, а стены его спаль­

ни — увешаны изображениями автомобилей. Выбирая профессию,

Хольцхаузен решил пойти по стопам отца и поступил на курс про­

мышленного дизайна в Сиракузский университет1. А потом во время

стажировки он услышал от случайного знакомого, тоже дизайнера,

о лос-анджелесской школе дизайна Art Center. «Этот парень расска­

зал мне об автомобильном дизайне и этом колледже в Лос-Андже­

лесе, и меня это очень заинтересовало, — рассказывал Хольцхау­

зен. — Я отучился в Сиракузах два года, а затем решил перевестись

в Калифорнию».

Переезд в Лос-Анджелес дал старт его долгой и легендарной карьере

автомобильного дизайнера. Хольцхаузен проходил стажировку в штате

Мичиган в компании Ford и в Европе в концерне Volkswagen, где он на­

чал постигать тонкости дизайнерской профессии. По окончании учебы

в 1992 году он пришел работать в Volkswagen над самым интересным

и волнующим проектом, который только можно себе представить, —

созданием сверхсекретной модели New Beetle. «Это было по-настоя-

как Маек утверждает, что это была, скорее, должность главного исполнительного ди­

ректора. «Мы много говорили с Илоном о том, смогу ли я стать генеральным директо­

ром Tesla; как-то раз, когда я приехал к нему в офис, он даже устроил мне вечеринку

с сюрпризом», — рассказывал Фаделл. Слухи об этом дошли до Стива Джобса, и тот

использовал все свое обаяние, чтобы удержать Фаделла. «Какое-то время он был

очень мил со мной», — вспоминал Фаделл. Через пару лет Фаделл ушел из Apple и ос­

новал Nest — компанию по производству смартфонов, которую в 2014 году приобрела

корпорация Google.

1 Сиракузский Университет (Syracuse University) находится в штате Нью-Йорк в городе

Сиракузы (Syracuse) к северу от города Нью-Йорк. — Прим, издателя.

щему волшебное время, — вспоминал Хольцхаузен, — всего 50 чело­

век в мире знали, что мы работаем над этим проектом». Хольцхаузену

представилась возможность поработать над экстерьером и интерьером

этого автомобиля, включая фирменную вазу для цветов1. В 1997 го­

ду автоконцерн Volkswagen выпустил New Beetle, и Хольцхаузен сам

увидел, как дизайн автомобиля очаровал широкую публику и изменил

отношение людей к компании Volkswagen, переживавшей чрезвычай­

но низкий уровень продаж в Штатах. «Это ознаменовало возрождение

бренда VW и вновь перевело дизайн в число его преимуществ», — от­

мечал Хольцхаузен.

В немецком автоконцерне Хольцхаузен проработал восемь лет, за

которые он поднялся по карьерной лестнице и безнадежно влюбился

в автомобильную культуру Южной Калифорнии. В Лос-Анджелесе обо­

жают автомобили, а климат позволяет иметь там самые разные моде­

ли — от кабриолетов до фургончиков для перевозки досок для серфин­

га. Практически у всех крупных автопроизводителей есть дизайн-студии

в Лос-Анджелесе. Это позволило Хольцхаузену уйти из VW и возгла­

вить калифорнийскую студию концерна General Motors, а затем стать

шеф-дизайнером калифорнийской студии фирмы Mazda.

В GM Хольцхаузен понял, насколько неприятной может быть работа

в крупной автомобильной компании. Ни одна из моделей, которые за­

пускались в серийное производство, не нравилась ему по-настоящему,

а как-то повлиять на корпоративную культуру казалось просто невоз­

можным. Он был одним из тысячи дизайнеров, и когда их разбивали

на команды для работы над конкретными проектами, это происходило

случайным образом, без учета предпочтений самих дизайнеров. «Это

полностью демотивировало меня, — рассказывал Хольцхаузен. —

Я знал, что не хочу умереть там». Компания Mazda, напротив, была

рада помощи. Хольцхаузен и его команда в Лос-Анджелесе приложи­

ли руку к каждому автомобилю в североамериканской линейке моделей

и создали ряд концепт-каров, изменивших подход компании к дизайну.

1

Украшавшую переднюю панель классического Beetle. — Прим. пер.

[272]

ИЛОН MACK