i d7b6f7ae0d9a0009

Как сказал Хольцхаузен: «Благодаря нам „Zoom-Zoom"1 снова стал

автомобилем по форме и содержанию».

Хольцхаузен начал работу над проектом по преобразованию автомо­

билей Mazda в более экологичные за счет замены материалов, исполь­

зовавшихся для отделки салона, а также замены типа топлива. Когда он

создал концептуальный автомобиль, работающий на топливе на основе

этилового спирта, кто-то из друзей рассказал ему, что компании Tesla

нужен главный дизайнер. Целый месяц Хольцхаузен и помощница М а­

ска Мэри Бет Браун не могли созвониться, чтобы поговорить о должно­

сти, и оставляли друг другу голосовые сообщения; но, наконец, Хольц­

хаузен встретился с Маском в главном офисе компании SpaceX.

Маек сразу же понял, что этот непринужденный модный парень с его

независимым и творческим подходом может стать ценным дополнени­

ем команды Tesla, и с жаром принялся склонять его на свою сторону.

Они побывали на заводе SpaceX в Хоторне и в офисе компании Tesla

в Кремниевой долине. Хаос, царивший в обоих местах, был явным при­

знаком стартапа. Маек подключил все свое обаяние и соблазнил Хольц-

хаузена возможностью самому решать, как будет выглядеть будущее

автомобильной отрасли, ради которой стоило променять стабильную

высокооплачиваемую работу у именитого автопроизводителя на шанс,

который выпадает раз в жизни. «Мы с Илоном отправились прокатить­

ся на Roadster, и все провожали этот электромобиль взглядом, — рас­

сказал Хольцхаузен. — Я понимал, что могу еще десять лет комфортно

и спокойно проработать в компании Mazda, а могу одним махом изме­

нить свою жизнь, поверив в идею Маска. За плечами у компании Tesla

не было ни истории, ни опыта. Была только вера в то, что они могут

изменить мир. Кто бы не захотел в этом поучаствовать?»

Конечно, Хольцхаузен прекрасно осознавал, с какими рисками со­

пряжен переход в стартап, но он даже не догадывался, насколько близ­

ка была к банкротству компания Tesla, когда он начал там работать

в августе 2008 года. Маек уговорил Хольцхаузена уйти со стабильной

1

Лозунг компании Mazda; не используется в России. — Прим. ред.

работы навстречу неизвестности. Однако во многих отношениях именно

этого и хотел Хольцхаузен на том этапе своей карьеры. Tesla скорее на­

поминала не автомобильную компанию, а группу единомышленников,

трудившихся над большой идеей. «Для меня это было очень волнующее

ощущение, — признавался Хольцхаузен. — Все равно что снова за­

сесть в гараже и делать крутые тачки». Строгие деловые костюмы оста­

лись в прошлом, так же как и ветераны автопрома, уставшие и поте­

рявшие хватку от слишком долгой работы в отрасли. Вместо них Хольц­

хаузен увидел настоящих энтузиастов, которые не задумывались о том,

что их желания находятся на грани возможного. Присутствие Маска до­

бавляло энергии и давало Хольцхаузену уверенность, что в итоге Tesla

сможет обойти гораздо более крупных конкурентов. «Мысли Илона

всегда опережали настоящий момент, — говорит Хольцхаузен. — Бы­

ло очевидно, что он на шаг или на три впереди всех остальных и на сто

процентов погружен в то, что мы делаем».

Хольцхаузен изучил наброски дизайна Model S и глиняную модель,

оставшиеся от Фискера, и они его совсем не впечатлили. «Это был про­

вал, — рассказывал он. — Для меня было очевидно, что люди, сделав­

шие такое, были абсолютными новичками». Маек чувствовал пример­

но то же и попытался сформулировать, что он хочет получить. Описа­

ние было довольно расплывчатым, но его хватило, чтобы Хольцхаузен

понял концепцию Маска и решил, что сможет воплотить ее в жизнь.

«Я сказал: „Начнем сначала. Возьмемся за работу вместе и сделаем ее

так, что все упадут"». В целях экономии дизайнерская студия Tesla рас­

положилась внутри завода SpaceX. Десяток дизайнеров, составивших

команду Хольцхаузена, заняли один угол и отгородились тентом, чтобы

создать некую секретность вокруг своей работы. В традициях многих

сотрудников Маска Хольцхаузену пришлось самостоятельно оборудо­

вать свой офис. Он совершил визит в 1КЕА, где приобрел несколько

столов, а затем посетил канцелярский магазин, чтобы купить бумагу

и пишущие принадлежности.

В то время как Хольцхаузен начал делать первые наброски дизайна

Model S, инженеры компании Tesla приступили к разработке проекта

[274]

ИЛОН MACH

по созданию еще одной электрической модели CLS. Они полностью ра­

зобрали автомобиль до основания, сняли кузов, а затем удлинили ко­

лесную базу на четыре дюйма (примерно 10 см), чтобы она отвечала не­

которым техническим характеристикам более ранней версии Model S.

Работа над Model S пошла очень быстро. Примерно через три месяца

Хольцхаузен на 95% сделал то, что сегодня воплотилось во внешнем