i d7b6f7ae0d9a0009

часов первое, что попадало на мой стол, — это отчет за прошедшие

сутки, включая информацию об убитых и причинах смерти, — расска­

зывал О ’Коннелл. — Меня не покидала мысль: „Это безумие. Зачем

мы там?" Речь шла не только об Ираке, но о ситуации в целом. В чем

причина того, что мы настолько заинтересованы в этой части мира.>

Ответ, к которому пришел О'Коннелл, мало кого удивил бы

нефть.

Чем глубже О'Коннелл изучал вопрос зависимости США от иностран

ной нефти, тем в большее отчаяние он впадал. «Моими клиентами были

в основном командиры частей — люди, отвечавшие за зону Латинской

А м е р и к и , а также люди из Центрального командования США, — р ас­

с к а з ы в а л О ’Коннелл. — По мере того как я беседовал с ними и изучал

вопрос самостоятельно, я понял, что даже в мирное время огромная

часть наших ресурсов была направлена на поддержку экономической

инфраструктуры на основе нефтяного трубопровода». О ’Коннелл р е­

шил: самое разумное, что он может сделать для своей страны и своего

новорожденного сына, — это изменить существующий баланс. Он на­

чал изучать происходящее в ветроэнергетике, гелиоэнергетике, в тра­

диционном автопроме, но лишь утвердился во мнении: то, что делали

в этих областях, вряд ли сможет оказать существенное влияние на теку­

щее положение дел. А потом он случайно наткнулся на статью в деловом

журнале Businessweek о стартапе под названием Tesla M otors и зашел

на страницу компании в Интернете, где было написано, что Tesla — это

компания, «в которой делают, а не говорят». «Я отправил им электрон­

ное письмо, в котором объяснил, что работаю в области национальной

безопасности и меня очень интересует тема сокращения нашей зависи­

мости от нефти. Я был уверен, что это письмо в никуда, — признавался

О ’Коннелл. — На следующий день я получил ответ».

Маек принял О ’Коннелла на работу и тут же отправил его в Вашинг­

тон — выяснить, на какие налоговые льготы могла рассчитывать ком­

пания Tesla со своими электромобилями. Одновременно О ’Коннелл

подготовил заявку в Министерство энергетики США на получение сти­

мулирующего займа *. «Я понимал, что нам понадобится чертова куча

денег, чтобы создать эту компанию, — рассказывал О ’Коннелл. — Мы

должны были изучить абсолютно все возможности». Компании Tesla

пыталась привлечь сумму от 100 до 200 миллионов долларов, край­

не недооценивая объем средств, которые на самом деле потребуются

Для создания Model S. «М ы были наивны и только учились вести биз­

нес»,

говорил О ’Коннелл.

Потребовалось около двух лет, с 2007 по 2009 год, чтобы заявка, поданная в Мини­

стерство энергетики США, превратилась в реальную возможность получения прави-

тельственной ссуды.

В январе 200 9 года на автосалоне в Детройте компания Tesla з а ­

няла стенд, на котором обычно вы ставлялась компания Porsche. Это

место Tesla получила дешево, поскольку очень многие автопроизво­

дители отказались от участия в выставке. Прямо напротив ее стен­

да расположился роскошный стенд компании Fisker, с деревянным

подиумом и выставочным автомобилем, вокруг которого увивались

симпатичные модели-блондинки. На стенде Tesla можно было уви­

деть лиш ь серийный электромобиль Roadster и его голое шасси —

никаких излишеств.

Технология, представленная специалистами Tesla, оказалась доста­

точно хорошей, чтобы привлечь внимание «больших боссов». Вскоре

после автосалона немецкий концерн Daimler начал интересоваться,

как мог бы выглядеть и какими качествами обладать электрический

M ercedes A-класса. Топ-менеджеры концерна пообещали, что пример­

но через месяц посетят компанию Tesla, чтобы подробно обсудить этот

вопрос. Инженеры Tesla решили поразить их, создав к этой встрече два

опытных образца. Когда топ-менеджеры Daimler увидели, что удалось

сделать специалистам Tesla, они заказали у компании четыре тысячи

аккумуляторных батарей для парка тестовых автомобилей в Германии.

Тем же самым приемом компания Tesla воспользовалась для налаж ива­

нии отношений с Toyota — и завоевала еще одного партнера.

В мае 2009 года дела у компании Tesla начали налаживаться. Се-

дан Model S был представлен широкой публике, после чего концерн

Daimler купил 10% акций Tesla за 50 млн долларов. Автопроизводители

также заключили между собой стратегическое партнерство, по услови­

ям которого Tesla обязалась предоставить немецкому концерну аккуму­

ляторные батареи для тысячи автомобилей модели Sm art. «Эти деньги

были очень важны для нас, — отмечал О ’Коннелл. — Они означали

признание. В нас инвестировала компания, где изобрели двигатель вну­