i d7b6f7ae0d9a0009

бы в полной мере воплотить все преимущества, предлагаемые электри­

ческим приводом? Например, в модели Roadster батарея должна была

располагаться ближе к задней части автомобиля из-за ограничений, ко­

торые накладывали шасси Lotus Elise. Такой вариант был приемлемым,

но не идеальным из-за солидного веса батареи. Что касается модели

WhiteStar, которая в будущем станет Model S, Маек и инженеры ком­

пании Tesla с самого начала знали, что разместят батарею весом 1,3 ты­

сячи фунтов (почти 590 кг) под днищем электромобиля. Это обеспечит

электромобилю низкий центр тяжести и отличную управляемость. Это

также обеспечит Model S низкий полярный момент инерции — показа­

тель того, насколько устойчив автомобиль при прохождении поворота.

В идеале тяжелые части, такие как двигатель, должны находиться как

можно ближе к центру тяжести автомобиля, как двигатели гоночных

болидов. В традиционных автомобилях в этом вопросе творится полная

неразбериха: массивный двигатель находится под капотом спереди, вес

[266]

ИЛОН MACK

пассажиров приходится на среднюю часть, а топливный бак установлен

где-то сзади. В случае с Model S основной вес электромобиля концен­

трируется недалеко от центра тяжести, и это повышает управляемость,

эксплуатационные качества и безопасность.

Однако начинка — лишь часть великолепия данной модели. Маек

хотел, чтобы и внешний вид электромобиля говорил сам за себя. Это

будет не просто седан, но восхитительный седан. Он должен быть ком­

фортным и роскошным, без единого «компромисса», на которые ком­

пания Tesla вынуждена была пойти при создании Roadster. Чтобы во­

плотить в жизнь идею об этом стильном и функциональном автомоби­

ле, Маек нанял Хенрика Фискера, датского автомобильного дизайнера,

прославившегося своей работой в компании Aston Martin.

Компания Tesla впервые рассказала Фискеру о своих планах

на Model S в 2007 году. Фискера попросили создать дизайн элегантного

четырехдверного седана стоимостью от 50 до 70 тыс. долларов. Ресур­

сов Tesla по-прежнему едва хватало на производство Roadster, и никто

не знал, как долго компания еще сможет упражняться с электромоби­

лями. Маек не мог ждать. Он хотел, чтобы Model S поступил в продажу

в конце 2009 года или в начале 2010 года, и ему нужно было, чтобы

Фискер работал быстро. Фискер завоевал репутацию талантливого ди­

зайнера, создавшего за последнее десятилетие некоторые из самых по­

трясающих дизайнов автомобилей — не только для Aston Martin, но

и для специальных версий автомобилей BMW и Mercedes-Benz.

Маек и другие руководители компании Tesla обсуждали очередные

идеи Фискера насчет дизайна Model S в его студии в округе О рандж 1.

Каждая новая встреча была хуже предыдущей. Неуклюжие набро­

ски Фискера удивляли и расстраивали команду Tesla. «Некоторые из

его первых дизайнов напоминали гигантское яйцо, — вспоминал Рон

Ллойд, бывший вице-президент проекта WhiteStar в Tesla. — Они

1 Округ Орандж (Orange County) — зажиточный район в Южной Калифорнии на пол­

пути между Лос-Анджелесом и Сан-Диего. В этом районе находится Диснейленд,

а также штаб-квартиры технологических компаний — таких, как Seagate. — Прим,

издателя.

были просто ужасны». Когда Маек отверг эти варианты, Фискер об­

винил компанию в том, что она предъявляет к Model S невыполни­

мые технические требования. «Он заявил, что это не позволяет ему

сделать автомобиль действительно привлекательным», — рассказы­

вал Ллойд. Фискер попробовал пару разных подходов и представил

несколько отлитых из пластилина моделей автомобиля на суд Маска

и его команды. «Мы упорно твердили ему, что все это не то», — от­

мечал Ллойд.

Позже оказалось, что Фискер, вероятнее всего, припас лучшие из

своих идей для себя. В 2008 году он основал компанию Fisker Automotive

и представил гибридный автомобиль Fisker Karma. Этот седан пред­

ставительского класса выглядел как автомобиль, который Бэтмен мог

бы взять для воскресной прогулки. Его дизайн с удлиненными линия­

ми и резкими углами был сногсшибательным и действительно ориги­

нальным. «Довольно скоро стало ясно, что он пытается конкурировать

с нами», — рассказывал Ллойд. Когда Маек начал разбираться в сло­

жившейся ситуации, он узнал, что Фискер пытался продать его идею

автомобильной компании инвесторам из Кремниевой долины и либо

намеренно задерживал работу компании Tesla, либо просто не слишком

старался. Одна из самых известных венчурных компаний Кремниевой

долины, Kleiner Perkins Caufield & Byers, рассматривала возможность

инвестировать в компанию Tesla, но в итоге деньги получил Ф искер'.

Для Маска это было слишком, и в 2008 году он подал на Фискера в суд,