i d7b6f7ae0d9a0009

к владельцам неисправных электромобилей «на дом» и устранят непо­

ладки или заберут автомобиль и вернут на завод. С тех пор М аек всегда

старался превратить любую неприятность, возникавшую у компании,

в повод показать, как внимательно компания относится к обслужива­

нию клиентов и стремится, чтобы они остались довольны. В больш ин­

стве случаев эта стратегия успешно работала.

Вдобавок ко всем неприятностям с моделью Roadster компания Tesla

продолжала страдать от проблем, связанных с общественным мнени­

ем. В июне 2009 года Мартин Эберхард подал на М аска в суд за уволь­

нение из компании. Эберхард обвинил М аска в диффамации, клевете

и нарушении условий договора. Сторона обвинения выставила М аска

агрессивным и бессердечным воротилой, который выгнал милейшего

изобретателя из его собственной компании. В исковой претензии М аек

также обвинялся в том, что он слишком преувеличил свою роль в созда­

нии компании Tesla. М аек ответил тем же, выразив в блоге свое мнение

о странностях Эберхарда и свою обиду на предположение, что он не я в ­

ляется истинным основателем компании. Вскоре после этого конфлик­

тующие стороны успокоились и договорились прекратить поливать друг

друга грязью. «Вклад Илона в создание компании Tesla, как одного из

ее основателей, был неоценим», — произнес Эберхард в одном из сво-

[264]

ИЛОН MACK

их заявлений. Можно представить, насколько мучительным было для

Эберхарда написать такое, а потому сам факт существования данного

заявления свидетельствует о незаурядных способностях Маска как бес­

компромиссного переговорщика. Бывшие коллеги по-прежнему на дух

не переносят друг друга, но суд предписал им сдерживать свои чувства.

Тем не менее Эберхард давно не держит зла на компанию. Доля его ак­

ций в компании существенно поднялась в цене. Он по-прежнему водит

Roadster, а его жена купила Model S.

В первые годы своего существования компания Tesla зачастую попа­

дала в рубрику новостей в невыигрышном контексте. В прессе и в ав­

томобильной отрасли многие считали ее деятельность не более чем ре­

кламным трюком. Казалось, они наслаждаются сериалом из перепалок

между Маском и Эберхардом, а также другими обиженными бывши­

ми сотрудниками компании. Маек отнюдь не пользовался репутацией

успешного предпринимателя; более того, в некоторых кругах обита­

телей Кремниевой долины его считали неотесанным треплом, которое

получит то, что заслуживает, когда его компания потерпит неизбеж­

ный крах. Roadster отправится на кладбище электромобилей. Детройт

докажет, что он лучше разбирается в автомобильных инновациях, чем

Кремниевая долина. Все вернется на круги своя, естественный ход ве­

щей останется неизменным...

Но случилась забавная штука. Усилий компании Tesla хватило на то,

чтобы выжить. С 2008 по 2012 год компания продала 2,5 тысячи элек­

тромобилей Roadster *. Этот автомобиль стал именно таким, о каком

Маек мечтал с самого начала. Он сделался наглядным доказатель­

ством того, что водить электромобиль — это здорово, и что он может

быть объектом желания. Модель Roadster заставила широкую публи­

ку принять электромобили всерьез, причем в невероятно сложных об-

1 Самый первый Roadster доставили в компанию в огромном фанерном ящике. Инже­

неры Tesla в нетерпении его распаковали, установили аккумулятор, а затем Маек про-

вел на нем тест-драйв. Еще два десятка технарей запрыгнули в прототипы электро­

мобиля — так выстроилась целая автоколонна, которая эскортировала Маска по Па­

ло-Альто и Стэнфорду.

стоятельствах — в условиях коллапса американской автомобильной

промышленности и краха мировых финансовых рынков. На этом этапе

абсолютно неважно, в какой степени Маек являлся основателем ком­

пании. Если бы не деньги Маска, не его маркетинговый талант, не его

гибкий подход, не его блестящие технические идеи и не его железная

воля, сегодня этой компании просто не было бы. Фактически компа­

ния Tesla обязана своим существованием только желанию Маска, и она

отражает его личность точно так же, как корпорации Intel, Microsoft

и Apple являются отражением личности своих создателей. Еще один

сооснователь компании Tesla, Марк Тарпеннинг, размышляя о том,

что Маек значит для компании, сказал: «Илон продвинул Tesla гораздо

дальше, чем мы могли себе даже представить».

Несмотря на то что создание модели Roadster далось с большим

трудом, этот опыт пробудил в Маске интерес: чего он мог бы добить­

ся в автомобильной индустрии, если бы начал с чистого листа. Что,

если следующий электромобиль Tesla — под кодовым названием

WhiteStar — не будет адаптированной версией транспортного средства

другого автопроизводителя? Что, если он будет создан с нуля так, что­