i d7b6f7ae0d9a0009

стью акций компании, крупнейшая американская автомобильная кор­

порация General M otors, в числе других автопроизводителей, создала

рабочую группу для изучения феномена Model S, компании Tesla и м е­

тодов Илона М аска.

Здесь стоит на минуту остановиться и задуматься о том, чего удалось

достигнуть компании Tesla. М аек задался целью создать электромобиль

«без компромиссов». Он это сделал. Затем, используя стратегию «пред­

принимательского дзюдо», он в корне изменил представления об элек­

тромобилях, существовавшие десятилетия, и уничтожил критику в их

адрес. Model S — это не просто лучший электрический автомобиль, это

лучший автомобиль. Точка. Это т о т автомобиль, который люди страст­

но желают получить. Америка не видела успешного автопроизводителя

с момента создания компании Chrysler в 1925 году. Кремниевая долина

в автомобильной отрасли так и не сделала ничего особо выдающегося.

М аек никогда до этого не управлял автомобильным заводом, и в Д е ­

тройте его считали заносчивым дилетантом. Тем не менее через год по­

сле того, как электромобиль Model S поступил в продажу, компания

Tesla вышла в плюс, ее ежеквартальный доход составил 562 млн дол­

ларов, компания повысила прогноз по продажам, а ее стоимость стала

сопоставима со стоимостью компании M azda Motor. Илон М аек создал

автомобильный эквивалент iPhone. А руководителям автомобильных

корпораций в Детройте, Японии и Германии оставалось только смотреть

свою жалкую рекламу и ломать голову, как такое могло случиться.

Вполне понятно, почему ветераны автомобильной индустрии были

пойманы врасплох. Шли годы, и казалось, что компания Tesla совер­

шенно неспособна создать что-либо стоящее. Только к началу 2009 го­

да компании удалось наладить серийное производство модели Roadster

и устранить производственные дефекты в этом спортивном электро­

мобиле. Как раз в тот момент, когда компания пыталась «раскрутить»

Roadster, М аек делает электронную рассылку покупателям, сооб­

щая о повышении цены. Если до этого цена на модель начиналась от

92 тыс. долларов, то теперь она поднялась до цифры 109 тыс. долларов.

В электронном письме М аек пишет, что 400 покупателей, оформивших

предзаказ на Roadster, но еще не получивших свою покупку, должны

принять на себя удар, связанный с повышением цены, и раскошелить­

ся на дополнительную сумму. М аек попытался успокоить клиентов

Tesla и убедить покупателей, что у компании просто нет иного выхода,

кроме как поднять цену. Производственные затраты на Roadster ока­

зались гораздо выше изначальных расчетов, а компания должна была

доказать, что она способна производить автомобили с прибылью, что­

бы повысить свои шансы на получение крупной правительственной

ссуды, необходимой ей на создание электромобиля Model S, который

компания обещала представить в 2011 году. «Я твердо уверен, что этот

план... предлагает разумный компромисс между интересами первых

покупателей и жизнеспособностью компании Tesla, которая важна для

всех покупателей, — говорилось в электронном письме. — С момен­

та основания компании Tesla у меня была единственная цель — соз­

дание электромобилей для массового рынка. Я не хочу делать ничего,

что поставило бы под угрозу эту цель, и я уверен, что меня поддержит

подавляющее большинство клиентов компании Tesla». Конечно, были

клиенты, выразившие свое недовольство, однако в целом М аек нашел

верный подход к большей части покупательской аудитории. Эти люди

поддержали бы практически любое его предложение.

Вслед за повышением цены компания Tesla была вынуждена объ­

явить об отзыве электромобилей по техническим причинам. Как бы ­

ло заявлено, это произошло по вине завода Lotus, где производились

шасси электромобилей Roadster: при выпуске шасси с конвейера один

из болтов не затянули как положено. К счастью, компания Tesla на тот

момент продала всего около 345 электромобилей, а значит, она вполне

могла справиться сданной проблемой разумными способами. С другой

стороны, отзыв машин по техническим причинам — это последнее, что

нужно автомобильному стартапу, даже если это, как заявила компа­

ния, исключительно превентивная мерой. В следующем году компания

объявила еще об одном добровольном отзыве. Причиной стал провод

электросистемы, который в некоторых ситуациях перетирался о детали

кузова, что могло вызвать короткое замыкание и небольшое задымле­

ние. На этот раз под отзыв попали 439 автомобилей. Компания Tesla

сделала все возможное, чтобы сгладить негативные впечатления кли­

ентов: было объявлено, что технические специалисты компании выедут