i d7b6f7ae0d9a0009

несколько движущихся частей. Но если с электромобилем все-та-

ки возникнет проблема, компания обеспечит его ремонт, предоставив

на это время владельцу Model S машину напрокат.

И это еще не все — в электромобиле Model S совершенно по-новому

устраняются неполадки; раньше такого не было ни с одним автомоби­

лем массового производства. Некоторые клиенты из числа первых вла­

дельцев этого электромобиля жаловались на мелкие неисправности:

например, дверные ручки не выдвигались как надо, или «дворники» ра­

ботали слишком часто. Для столь дорогостоящего транспортного сред­

ства подобные неполадки были непростительными, но компания Tesla

подошла к их устранению с присущей ей смекалкой и эффективностью.

Пока владелец спал, технические специалисты компании подключались

к электромобилю через Интернет и загружали обновления системы.

Когда утром владелец электромобиля садился за руль и обнаруживал,

что все работает как часы, ему оставалось думать, что ремонт, словно

по волшебству, произвели эльфы. Вскоре компания показала, что ее

программы годятся не только для мелкого ремонта. Компания выпусти­

ла приложение для смартфонов, позволяющее владельцу дистанционно

включать в салоне машины систему кондиционирования или обогрева

и находить на карте припаркованный электромобиль. А затем компания

Tesla научилась таким же образом модернизировать электромобиль.

Иногда за одну ночь Model S мог получить новую систему контроля тя­

ги для управления машиной на горных дорогах и скоростных автома­

гистралях, или неожиданно скорость его зарядки существенно повы­

шалась, или у него расширялись возможности голосового управления.

Компания превратила автомобиль в гаджет — электронное устройство,

которое после покупки становится только лучше. Как сказал об этом

Крейг Вентер, один из ранних владельцев Model S и известный ученый,

первым расшифровавший Д Н К человека: «Это меняет все, что касает­

ся транспорта. Это компьютер на колесах».

Первыми на плоды усилий компании Tesla обратили внимание тех­

нофилы из Кремниевой долины. Здесь, куда ни глянь, люди, которые

жить не могут без технических новинок. Раньше они скупали элек­

тронные устройства стоимостью от ста до двух тысяч долларов. Теперь

первопроходцы оказались готовы не только выложить 100 000 долла­

ров за продукт, который мог попросту не заработать, но при этом еще

и сделали ставку на стартап. Получив кредит доверия, который был так

нужен на самом раннем этапе, компания успешно развила его до тако­

го масштаба, которого вряд ли кто-нибудь ожидал. В течение первых

двух месяцев после старта продаж Model S на улицах Сан-Франциско

и близлежащих городов можно было увидеть один-два электромобиля

за день. Затем — пять-шесть. Достаточно скоро Model S, казалось,

стал самым распространенным средством передвижения в П ало-А ль­

то и Маунтин-Вью — двух городах в самом сердце Кремниевой доли­

ны. Model S стал символом высшего статуса для технофилов, который

позволял им одновременно порисоваться, получить новый гаджет и за ­

явить, что они защищают окружающую среду. Из Кремниевой долины

феномен Model S распространился до Лос-Анджелеса, далее по всему

Западному побережью, а затем добрался до Вашингтона и Нью -Йорка

(хотя и в меньшей степени).

На первых порах традиционные автопроизводители отнеслись

к Model S как к рекламной уловке и посчитали резкий рост его продаж

данью сиюминутному модному увлечению. Однако вскоре эти настрое­

ния сменились состоянием, близким к паническому. В ноябре 2012 го­

да, спустя всего несколько месяцев после старта продаж, электромо­

биль Model S был признан «Автомобилем года» по версии авторитет­

нейшего автомобильного издания M otor Trend в первом анонимном

голосовании, которое помнят все сотрудники журнала. Model S обошел

11 других претендентов от таких компаний, как Porsche, BMW, Lexus

и Subaru, и был объявлен «неопровержимым доказательством того, что

Америка все еще способна делать превосходные вещи».

Ж урнал M otor Trend торжественно отметил, что Model S стал пер­

вым автомобилем, работающим не на двигателе внутреннего сгорания,

который когда-либо удостаивался его высшей награды, а также писал,

что электромобиль управляется, как настоящий спорткар, имеет такой

же плавный ход, как у Rolls Royce, вместителен, как Chevy Equinox,

и более эффективен, чем Toyota Prius. Через несколько месяцев ж ур­

нал C onsum er Reports присвоил электромобилю Model S самые высо­

кие оценки автомобильного рейтинга в истории (99 из 100) и заявил,

что это, возможно, лучший автомобиль в мире. Примерно в это время,

когда продажи Model S начали стремительно расти вместе со стоимо­