i d7b6f7ae0d9a0009

масштабного развертывания программы регулярных полетов на М арс.

Главнейшей целью SpaceX всегда являлось создание технологий, необ­

ходимых для обеспечения жизнедеятельности человека на М арсе. Е с­

ли публичное размещение акций компании уведет нас от этой цели, мы

не должны этого делать, пока с Марсом не будет все в порядке. Я го­

тов к дальнейшему обсуждению этой темы, но, опираясь на свой опыт

с Tesla и SolarCity, я не стал бы настаивать на выходе SpaceX на биржу,

особенно учитывая долгосрочный характер нашей миссии.

Некоторые сотрудники SpaceX, не проходившие через публичное р аз­

мещение акций, возможно, думают, что котироваться на бирже — это

здорово. Отнюдь нет. Акции биржевых компаний, особенно работающих

на технологический прогресс, чрезвычайно волатильны, как по внутрен­

ним, так и по чисто экономическим причинам. Это отвлекает людей от

создания великих вещей, так как они начинают концентрироваться толь­

ко на стоимости своих акций, которая скачет то вверх, то вниз.

Тем из вас, кто считает себя таким умным, что сумеет переиграть

биржевых трейдеров и вовремя продать акции SpaceX, я советую рас­

статься с иллюзиями на сей счет. Если вы и правда лучше большинства

управляющих хедж-фондов, то вам нечего беспокоиться по поводу сто­

имости вашего пакета акций SpaceX, поскольку вы просто можете ин­

вестировать в другие публичные компании и заработать на этом милли­

арды долларов.

10

РЕВАНШ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

Сегодня на телевизионных экранах столько рекламы легковых авто­

мобилей и грузовиков, что зрители ее практически перестали вос­

принимать и не обращают внимания на то, что в ней показывают.

Это нормально. На самом деле там особо не на что обращать внима­

ние. Производители автомобилей, вкладывающие лишь малую толику

усилий в рекламу своей продукции, десятилетиями эксплуатируют одни

и те же идеи: автомобиль, в котором немного просторнее салон, чуть-

чуть меньше расход топлива, лучше управляемость, дополнительный

подстаканник. Те, кто не может сказать вообще ничего интересного,

чтобы навязать свой автомобиль, прибегают к демонстрации полуоб­

наженных женщин, мужчин с британским акцентом или танцующих

мышей в смокингах, чтобы убедить потребителей, что их автомобиль

лучше остальных. В следующий раз, когда на вашем голубом экране

появится реклама, остановитесь на минуту и постарайтесь вникнуть,

о чем там говорится. И лишь поняв, что логотип Volkswagen и поездка,

которую вам показывают, на самом деле выражают идею «мы делаем

ваш опыт покупки автомобиля чуть менее жалким, чем обычно», вы

начнете осознавать, как низко пала автомобильная отрасль.

[256]

ИЛОН MACK

В середине 2012 года компания Tesla Motors потрясла автомобиль­

ную отрасль и ее расслабленных игроков. Компания начала поставки

своего седана Model S. Это электромобиль представительского клас­

са с запасом хода более чем в 300 миль (482 км). Разгон до 60 миль

в час (97 км/ч) за 4,2 секунды. Салон автомобиля вмещает до семи че­

ловек при использовании двух дополнительных детских кресел, раз­

мещенных против движения в задней части электромобиля. В элек­

тромобиле два багажника: традиционный и передний багажник —

там, где у бензиновых автомобилей обычно располагается громоздкий

двигатель.

Model S приводится в движение аккумуляторной батареей, располо­

женной под днищем, и компактным электродвигателем на задней оси.

Отсутствие в Model S бензинового двигателя и сопутствующих ему гро­

мыхающих и лязгающих компонентов также означает, что электромо­

биль ездит очень тихо. Model S превзошел большинство других седанов

представительского класса по скорости, пробегу, управляемости и объ­

ему свободного пространства.

А еще здесь присутствуют оригинальные ходы — например, дверные

ручки вровень с дверью. Серебристые дверные ручки утоплены в ку­

зове электромобиля и автоматически выдвигаются при приближении

водителя. Когда водитель открывает дверь и садится в салон, дверные

ручки вновь возвращаются на место. Внутри водителя ждет 17-дюй­

мовый сенсорный дисплей, посредством которого можно управлять

большинством функций автомобиля одним движением пальца, будь то

изменение громкости стереосистемы 1 или работа панорамной крыши

электромобиля. Массивная приборная панель, которая в большинстве

автомобилей не только вмещает различные дисплеи и кнопки, но и за­

щищает водителя и пассажиров от шума двигателя, в Model S просто не

нужна — вместо нее электромобиль предлагает много свободного ме­

ста. Машина поддерживает непрерывный доступ к Интернету, что поз-

1 Уровень громкости звуковой системы, что характерно для чувства юмора Маска, мож­

но выкрутить до 11 — дань уважения рок-группе Spinal Тар.