i d7b6f7ae0d9a0009

бле было семь тонких надежных анатомических кресел — четыре перед

основной панелью управления и три сзади. Маек прошелся вдоль ко­

рабля, чтобы показать, как тот просторен, и опустился на центральное

место в капитанское кресло. Он потянулся вперед и выдвинул панель

управления из четырех плоских экранов, которая грациозно раскры­

лась перед креслами первого ряда1

2. В центре консоли был джойстик

для управления кораблем и несколько настоящих кнопок на случай экс­

тренной ситуации или неполадки сенсорного экрана. Внутри капсула

поражала яркой металлической отделкой. Наконец-то был создан кос­

мический корабль, в равной мере воплощающий мечтания как ученого,

так и кинематографиста.

Теперь не грех было и шикануть. Dragon V2 способен состыковы­

ваться с МКС и другими космическими модулям в автоматическом

режиме, без использования роботизированного манипулятора. За пе­

ремещение в пространстве отвечает SuperDraco — первый в мире

полностью изготовленный на 3D -принтере двигатель, который поле­

тит в космос. Это означает, что управляемое компьютером трехмерное

печатающее устройство сформировало двигатель из единого куска ме­

талла, в данном случае высокопрочного сплава инконель. Прочность

и характеристики нового двигателя превосходят любые аналоги, со­

бранные и сваренные из деталей. Но поразительнее всего заявление

Маска о том, что Dragon V2 сможет приземляться на любом участке

Земли, выбранном SpaceX. Двигатели SuperDraco и рулевые двигатели

мягко посадят корабль на поверхность. Конец эпохе приводнений, кос1 Персонаж американского ситкома 1970-х годов «Счастливые дни», которого играл

Генри Винклер. — Прим. пер.

2 Маек объяснил дизайн корабля в свойственной только ему манере. «Я использовал

тот же стиль, что и в автомобиле Model S (в корабле используются такие же экраны,

как и в Model S, только усовершенствованные для использования в космосе), но не

стал закрывать алюминиевую изогридную конструкцию, так корабль выглядит более

экзотично».

ЗАПУСК

[251]

мические корабли больше не будут выбрасывать на помойку. «Вот как

должен приземляться комический корабль двадцать первого века, —

говорит Маек. — Нужно только заправить реактивное топливо, и он

снова готов к полету. Пока мы выбрасываем ракеты и корабли, мы не

осваиваем космос по-настоящему».

Dragon V2 — лишь один из многих параллельных проектов SpaceX.

Следующей вехой в развитии компании должен стать первый запуск

Falcon Heavy, задуманной как самая мощная ракета в мире *. SpaceX

нашла способ объединить три ракеты Falcon 9 в единую конструкцию,

разгоняемую 27 двигателями Merlin и способную доставить на орбиту

груз весом более 53 тонн. Гениальность разработок Маска и Мюлле­

ра отчасти заключается в том, что SpaceX может использовать одни

и те же двигатели на различных конфигурациях ракет — от Falcon 1 до

Falcon Heavy, экономя время и деньги. «Мы сами производим основ­

ные камеры сгорания, турбонасосы, газовые генераторы, инжекторы

и главные клапаны, — говорит Мюллер. — Мы сами все контроли­

руем. У нас есть собственный тестовый стенд, в то время как другие

компании используют правительственные тестовые площадки. Трудо-

1 Немыслимо, но НАСА работает над собственным гигантским кораблем следующе­

го поколения, который однажды сможет отправиться на Марс, несмотря на то что

SpaceX строит ракету такого же типа — Falcon Heavy. Бюджет программы НАСА

составляет 18 млрд долларов, хотя правительственные исследования говорят, что эта

цифра сильно занижена. «Какого черта НАСА занимается этим, — негодует Эндрю

Бил, инвестор-миллиардер, бывший предприниматель в области коммерческого кос­

моса. — Вся программа „Шаттл“ была полным провалом. Они не знают, что дела­

ют. Кто в здравом уме использует гигантские твердотопливные ракетные ускорители,

особенно собранные из отдельных сегментов? Им повезло, что была только одна ава­

рия по вине ракетного ускорителя». Критический взгляд Била основан на многолетних

наблюдениях за попытками правительства конкурировать с частными космическими

компаниями, в том числе за счет субсидирования космических кораблей и запусков.

Его компания Beal Aerospace вышла из бизнеса, потому что правительство продол­

жало субсидировать ракеты конкурентов. «По всему миру правительства потратили

миллиарды в попытках сделать то, что делает Илон, и им это не удалось, — говорит

Бил. — Без правительства, конечно, нельзя, но сама идея конкуренции правительства

с частными компаниями просто безумна».

затраты сократились вдвое, как и работы в области материалов. Ч е ­

тыре года назад мы могли строить две ракеты в год, теперь мы можем