i d7b6f7ae0d9a0009

давать наиболее крупные и надежные устройства. Для бизнеса же успех

заключается в достижении максимальной отдачи. Когда необходимо

запустить военный спутник стоимостью миллиард долларов для прави­

тельства США, просто нельзя потерпеть неудачу и потерять груз. Од­

нако подобный подход ограничивает развитие других направлений. Это

ведет к раздуванию расходов, избыточности и ущербности направления

коммерческого космоса.

1 В оригинале: «the rocket equation» — формула, которая определяет зависимость ко-

нечной скорости космического аппарата от тяги его двигателя и соотношения началь­

ной и конечной массы. — Прим. ред.

[244]

ИЛОН MACK

Ни одна американская аэрокосмическая компания, кроме SpaceX,

уже не может конкурировать на равных со своими зарубежными ви­

зави. Их возможности в области запусков ограничены, а амбиции не

внушают доверия. Главным конкурентом SpaceX на национальном

рынке запуска военных спутников и других крупных грузов выступает

альянс United Launch Alliance (ULA). Это совместное предприятие,

созданное в 2006 году силами компаний Boeing и Lockheed Martin.

Тогда считалось, что государство не сможет обеспечить заказами две

компании, а посему объединение исследований и разработки Boeing

и Lockheed сулило более дешевые и надежные запуски. На протяже­

нии десятилетий ULA полагался на ракеты-носители Delta (Boeing)

и Atlas (Lockheed). Не один десяток успешных запусков сделали альянс

синонимом надежности. Но ни совместное предприятие, ни Boeing, ни

Lockheed (обе компании способны самостоятельно предложить услуги

космических запусков) даже близко не подошли к цене SpaceX, русских

или китайцев. «На мировом рынке коммерческих запусков доминиру­

ют Arianespace (Европа), Long March (Китай) и российские ракеты, —

рассказывает Дэйв Верден, руководитель гражданских и коммерческих

программ Aerospace Corporation. — Все дело в стоимости рабочей си­

лы и способах построения ракет».

Если уж говорить без обиняков, ULA стал разочарованием для аме­

риканского правительства. В марте 2014-го тогдашний президент ULA

Майкл Гэсс сцепился с Маском во время слушаний Конгресса, посвя­

щенных, в том числе, запросу SpaceX о возможности увеличения ее

доли грузов в рамках правительственных запусков. На слайдах Маска

было показано, как правительственные расходы устремились вверх

с момента объединения Boeing и Lockheed и монополизации сегмен­

та. По расчетам Маска, ULA запрашивал за каждый запуск 380 млн

долларов, в то время как цена SpaceX составила бы 90 млн долларов.

(Сумма в 90 млн долларов была выше, чем стандартная ставка SpaceX

в 60 млн долларов, так как правительство предъявляло ряд дополни­

тельных требований в случае особенно важных запусков.) Назначив

SpaceX поставщиком услуг космических запусков, подчеркнул Маек,

ЗАПУСК

1245]

правительство могло бы сэкономить очень крупные средства. У Гэсса

не было весомых контраргументов. Он заявил, что названная Маском

стоимость запуска ULA не соответствует действительности, однако от­

казался раскрыть свои цифры. На слушаниях также обозначилась на­

пряженность отношений между США и Россией. Маек справедливо

заметил, что США могут вскоре применить к России санкции, которые

затем распространятся и на аэрокосмическое оборудование. ULA же,

между прочим, использует на ракетах Atlas V ракетные двигатели рос­

сийского производства для запуска американского секретного военного

оборудования. «Наши ракеты-носители Falcon 9 и Falcon Heavy полно­

стью американские, — заявил Маек. — Мы разрабатываем и произ­

водим наши ракеты в Калифорнии и Техасе». Гэсс возразил с бесстраст­

ным выражением лица, что ULA закупил российских двигателей на два

года вперед вместе с чертежами, которые были переведены с русского

на английский. (Спустя несколько месяцев после слушаний ULA сме­

стил Гэсса с поста президента и подписал контракт с Blue Origin на раз­

работку ракет американского производства.)

Одним из самых обескураживающих в ходе слушаний стал момент,

когда слово взял сенатор от Алабамы Ричард Шелби. Аэрокосмиче­

ская отрасль выступает одним из крупнейших источников финанси­

рования Шелби. ULA имеет производственные мощности в Алабаме

и тесно связан с сенатором. Шелби решил заступиться за ULA, он упи­

рал на 68 успешных запусков ULA, спрашивая Маска, что тот думает

об этом достижении. Шелби высказался как прирожденный бюрократ

и противник конкуренции. «Конкуренция, как правило, ведет к повы­

шению качества и снижению стоимости контрактов — но рынок запу­

сков не типичен, — заявил Шелби. — Он отличается ограниченным

спросом, формируемым правительственными и отраслевыми правила­