Hard Landing: The Epic Contest for Power and Profits That Plunged the Airlines Into Chaos

Первым на пересмотр был поставлен договор с профсоюзом транспортных рабочих, 10 000 членов которого представляли механиков и других наземных служащих. Непрофсоюзные сменные работники , говоря языком профсоюза, стояли наготове по всей стране, получая по 25 долларов в день только за то, что ждали. Крэндалл и другие представители компании, часто перед лицом освистывающей и шипящей толпы , выступали с речами, указывая на то, что существующие работники получат огромные преимущества в условиях предстоящего роста. Наконец, когда забастовка стала неминуемой, TWU сдался. На свет появились шкалы B.

Членов профсоюза пилотов убедить было еще труднее. Огромная часть пилотов American была нанята в свое время, во время взрыва полетов, сопровождавшего появление реактивных самолетов в середине 1960-х годов. К началу 1980-х годов многие из представителей этого разросшегося класса пилотов все еще оставались в кресле второго пилота. Крэндалл и его помощники продемонстрировали, что по мере того, как American будет покупать все больше самолетов - расширение флота стало возможным благодаря найму новых сотрудников по дешевой шкале заработной платы, - эти пилоты-ветераны наконец-то пересядут в кресла капитанов, получив при этом большую прибавку к зарплате. Задача Крэндалла еще более упрощалась тем, что пилоты American, хотя и состояли в профсоюзе , не входили в Air Line Pilots Association, которая представляла пилотов всех других профсоюзных авиакомпаний. Иметь дело с далеким национальным руководством в Вашингтоне было бы гораздо сложнее, если бы речь шла о b-scales.

Бортпроводников нужно было убеждать еще больше. Задача убедить их выпала на долю Тома Пласкетта, начальника отдела маркетинга American. Стремясь нейтрализовать руководство профсоюза, которое было более откровенным, чем его члены, Пласкетт встречался с бортпроводниками в небольшом количестве, полагая, что легче запугать бунтарей, чтобы они не выступали с речами в маленькой комнате, чем в зрительном зале. В общей сложности Пласкетт провел 145 встреч со стюардессами, и, по его позднейшему рассказу, на этих встречах он извлек океан слез. "Стюардессы имеют дело со всем на более эмоциональном, видимом уровне", - объяснял Пласкетт. И когда они плакали еще больше, "меня осенило: В их сознании на первый план выходило: "Я не стою того, что мне платят"... Мы говорили им: "Есть кто-то, кто готов делать вашу работу за полцены". "В конце концов, наблюдая за тем, как компания обучает всех секретарей в штаб-квартире, чтобы они выступали в роли забастовщиков, бортпроводники, зарабатывающие 30 000 долларов в год, решили, что они останутся на работе и позволят American нанимать будущих бортпроводников по цене около 15 000 долларов в год.

В начале 1984 года Крэндалл, имея на вооружении шкалу "b", начал выдавать заказы на сотни новых самолетов. Пилоты, механики и стюардессы хлынули в American. У хаба в Далласе появились новые спицы. На борту появлялось все больше самолетов и все больше сотрудников. Несмотря на неумолимый спад, доходы компании вскоре достигли рекордного уровня, что позволило ей купить еще больше самолетов и нанять еще больше людей. В течение нескольких лет American поставляла почти по одному самолету в неделю и нанимала до 1000 новых сотрудников в месяц. На одной из отраслевых встреч в Вашингтоне Херб Келлехер из Southwest Airlines однажды заметил, что штаб-квартира American в Далласе заставляет его чувствовать себя как Финляндии в тени России. Когда перестройка была в самом разгаре, Крэндалл ответил: "Есть одно важное отличие: Я не сокращаю войска".

Разумеется, одной из насущных проблем расширения, подпитываемого b-scalers, было то, что низкооплачиваемые новички быстро осознавали, что получают явно неравную плату за равный труд. В краткосрочной перспективе это создавало для Крэндалла проблему трудовых отношений , а в ближайшие годы - серьезную стратегическую задачу: сохранить b-шкалы до того момента, когда сами b-шкальщики достигнут большинства в профсоюзах, которые их представляли. Управлять всем этим придется очень деликатно. "Я не хочу, чтобы кто-нибудь сказал: "Мы победили профсоюз с помощью этого"", - наставлял Крэндалл своих менеджеров. Крэндалл даже пытался пресечь использование уничижительного эпитета "b-шкала", придуманного профсоюзными лидерами, в пользу благозвучной шкалы "рыночная ставка".

В самый разгар расширения компании Крэндалл сидел на под ярким светом студии звукозаписи, чтобы записать ознакомительное сообщение для легионов новых сотрудников, хлынувших через ворота. Он рассказал об истории возникновения American Airlines на почтовых маршрутах, по которым летал Чарльз Линдберг. Он рассказал новым сотрудникам о конкурентоспособности авиации в условиях пост-декретного регулирования - "это самое близкое к узаконенной войне". Что касается разделенной рабочей силы American, он сказал,