747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Самолет 747 эксплуатируется уже более трех десятилетий и имеет превосходную репутацию по безопасности. Было немало случаев, когда самолеты благополучно возвращались домой, несмотря на отказы, вызванные внешними факторами. Мне было очень приятно видеть, как другие коммерческие транспортные средства следуют нашему примеру, увеличивая степень резервирования, хотя и не всегда в той же степени.

───────

Проблемы возникли неожиданно, когда руководство компании Boeing пришло к правильному выводу, что самолет 747 слишком велик для того, чтобы мы могли построить его самостоятельно. Таким образом, помощь других американских и зарубежных аэрокосмических производителей была задействована в промышленных соглашениях, которые предусматривали субподряд или передачу в аренду детальной разработки и производства многих деталей 747-го. Компания Northrop должна была изготовить большинство секций корпуса 747, Grumman - закрылки, Ling-Temco-Vought (LTV) - основные части эмпеннажа (то есть хвостовой части) и так далее.

Это был новый способ ведения бизнеса для Boeing. Обещанные преимущества были связаны с производством, где можно было получить компоненты, для создания которых у Boeing не было ни места, ни персонала. К сожалению, нам от этого не стало легче. В дополнение к собственным конструкторским работам нам теперь приходилось определять эти субподрядные компоненты, разрабатывать их базовые инженерные описания и предоставлять их сторонним компаниям для детальной разработки и производства. В наши обязанности также входило координировать работу с этими сторонами, помогая им, когда они просили об этом, и исправляя их ошибки после того, как они их исправили.

Если бы у нас был выбор, я бы предпочел сделать весь проект 747 своими силами и передать только производство. Это избавило бы нас от стресса, связанного с необходимостью открывать новый способ ведения бизнеса для Boeing в разгар программы со сжатыми временными рамками.

Хорошим примером может служить история с входными дверями на 747-м самолете, изготовленными по договору субподряда. Мы спроектировали самолет 747 с пятью дверями на главной палубе для нормального и аварийного использования. Все они были двухстворчатыми дверями типа A, каждая из которых оснащалась аварийной заслонкой двойной ширины, которая автоматически раздувалась, если дверь открывалась в аварийной ситуации.

Согласно нашей философии проектирования, все эти двери должны работать одинаково, чтобы члены экипажа не сталкивались с различными способами их открытия и закрытия, а также постановки на охрану и отключения автоматически срабатывающих аварийных заслонок. Стандартизация такого рода важна для интуитивного использования.

К сожалению, все пошло не так, когда многие поставщики с разными обязанностями по проектированию деталей пошли разными путями. Хуже того, они передали часть своей работы по Boeing поставщикам второго уровня, которые также использовали широкий спектр методик проектирования.

В итоге оказалось, что ни одна из пяти одинаковых по размеру дверей 747 не была спроектирована одними и теми же людьми! Мои люди предоставили общее руководство по проектированию таких аспектов, как тип тяг, замков, направляющих и так далее; поэтому мы ожидали, что двери будут похожи. Но когда они начали прибывать, мы с ужасом обнаружили, что двери этих кают отличаются практически по всем параметрам. Не менее тревожно и то, что многие из их функций не работали должным образом.

Под моим руководством инженерный отдел устранил весь этот беспорядок. В разгар этого кризиса по всему заводскому цеху ходили 747 дверей, пока мы определяли изменения, чтобы стандартизировать их и, при необходимости, сделать более работоспособными. Мы должны были донести все это до наших поставщиков и проследить за тем, чтобы исправления были выполнены должным образом. Это был кошмар, который изрядно потрепал моих сотрудников.

Я не думаю, что какая-либо предыдущая или последующая программа в Boeing когда-либо переживала подобные травмы, но в конце концов все обошлось. И это была важная веха для Boeing, поскольку она создала прецедент для того, как мы будем вести бизнес в будущем. Модель 747 проложила путь к совместной работе над программой 767 и партнерству в программе 777. Новый 787 поднимет это промышленное сотрудничество на еще большую высоту".