747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

У 747-го самолета четыре основные опоры шасси, и именно кормовая пара оторвалась, так что самолет приземлился на передние основные опоры. Если бы экипаж самолета перед посадкой поговорил с компанией Boeing, мы бы посоветовали им переместить пассажиров вперед, чтобы центр тяжести (ЦТ) самолета находился перед оставшимися опорами шасси. Это позволило бы предотвратить опрокидывание самолета на спину при остановке.

Несмотря на то, что пассажиры получили травмы, Boeing и Pan Am очень рады, что обошлось без смертельных случаев. Компания Boeing всегда создавала самые прочные в мире реактивные лайнеры - и продолжает это делать, но в данном случае не только прочность спасла ситуацию, но и избыточность, которая обеспечила безопасность пассажиров.

Например, мы приняли решение оснастить самолет 747 четырьмя отдельными и независимыми гидравлическими системами. В те времена на авиалайнерах обычно было две гидравлические системы - основная и резервная. Мы знали, что 747-му понадобится нечто большее. Это будет первый авиалайнер, полностью зависящий от гидравлических приводов, поскольку одна лишь мускульная сила не сможет отклонить его управляющие поверхности, если откажет усилитель управления.

Мы также увеличили избыточность, предоставив 747-му четыре отдельные основные стойки шасси. Предыдущие лайнеры имели две основные стойки шасси. Такое расположение четырех стоек повысило безопасность, обеспечив безопасную посадку даже в том случае, если одна стойка шасси оторвется при столкновении. Фактически, безопасная посадка возможна даже при отрыве двух стоек шасси, если они расположены на противоположных сторонах самолета.

Четыре гидравлические системы и четыре основные опоры шасси вместе представляли собой огромный скачок в резервировании, но это было только начало. Из-за размеров 747-го самолета мы разделили его органы управления полетом, создав внутренние и внешние элеваторы, внутренние и внешние элероны, а также верхний и нижний рули. Различные комбинации четырех гидравлических систем приводили в действие разные половины этих разделенных поверхностей управления, сводя к минимуму вероятность того, что повреждения, заклинивания или потеря некоторых гидравлических систем приведут к полной потере управляемости.

Как и все реактивные лайнеры, 747-й оснащен спойлерами в верхней части крыльев, которые помогают управлять самолетом в боковом направлении и обеспечивают аэродинамическое торможение. (Спойлеры - это откидывающиеся панели с гидравлическим приводом, которые вы видите в потоке воздуха). У 747-го самолета несколько спойлеров на каждом крыле. Каждый из них приводится в действие тремя гидравлическими системами, так что если что-то заклинит или выведет из строя один из сегментов, остальные останутся работоспособными.

Мы с командой также увеличили избыточность устройств передней и задней кромки крыла. Например, мы привели в действие внутренние и внешние закрылки каждого крыла по отдельности, чтобы при столкновении или другом повреждающем событии крыло не лишилось всей площади закрылков. Это повышает шансы на безопасную посадку, снижая вероятность асимметрии сопротивления, достаточной для переворачивания самолета.

В своем воображении я назвал новаторские усилия своей команды четырехкратным резервированием (например, четыре гидравлические системы, четыре основные стойки редуктора, четыре закрылка, четыре сегмента элеронов и руля высоты). Что заставило нас пойти по этому пути? Вспоминая об этом, я думаю, что это был тот зимний ледяной шторм, который я пережил на своем корабле во время Второй мировой войны. Беспомощное плавание в зубах того шторма и наблюдение за нарастанием льда, когда не оставалось ничего другого, кроме как молиться, чтобы мы добрались до порта до того, как опрокинемся, оставили на меня неизгладимое впечатление. Я твердо решил разработать, в меру своих способностей и человеческих возможностей, такие самолеты, которые никогда не оставят экипаж без выбора или контроля.

Когда мы закрепили описанные выше функции в конструкции 747-го, я услышал ворчание за пределами нашей программы. Некоторые считали мое четырехкратное резервирование излишеством. Они утверждали, что оно никогда не понадобится, и отвергали его как лишний вес и сложность. Три гидравлические системы вполне справились бы с этой задачей, говорили они.

Через полтора года после введения 747 в эксплуатацию рейс 845 авиакомпании Pan Am столкнулся с огнями подхода в SFO, и вся критика резко прекратилась. Даже при выходе из строя трех гидравлических систем и двух основных шасси этот 747-й благополучно приземлился. Это событие показало, что мы приняли правильное решение.

На момент катастрофы Pan Am два следующих широкофюзеляжных самолета в мире - Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 - были готовы к выходу на рынок авиаперевозок. Оба они - отличные машины, но ни у одного из них нет более трех гидравлических систем.