747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Чем больше Уэбб и его люди узнавали в аэродинамической трубе, тем больше убеждались, что мы сможем достичь скорости 0,85 Маха при стреловидности крыла 37,5 градусов, поэтому мы зафиксировали это значение. После этого мы приступили к оценке различных крыльев и аэродинамических устройств, чтобы найти наиболее эффективную комбинацию для высокоскоростного полета. Я убедился, что то, что мы делаем на высокоскоростном участке конверта полета, не наносит ущерба низкоскоростным возможностям и управляемости самолета.

Исследования в аэродинамической трубе показали, что нам удалось добиться лучших характеристик высокоскоростного полета, чем мы ожидали. В этот момент я был очень уверен в нашем крыле, несмотря на то, что это был такой смелый шаг вперед. Еще одна часть конструкции 747 встала на свои места.

Позже в нашем крыле возникнет непредвиденный структурный кризис. Отмеченный драматизмом и сильными личностями, он был близок к тому, чтобы сорвать программу 747.

───────

Во всех аспектах конструкции 747-го самолета безопасность имела первостепенное значение. Одним из примеров является шасси - система, на которую часто не обращают внимания, поскольку она скрыта от глаз. Шасси имеют огромное значение с точки зрения дизайна, поскольку от них зависит очень многое в остальной конструкции.

Установка шасси для любого нового самолета - сложная задача. Колеса должны быть расположены в правильном положении для распределения веса и баланса самолета на земле, а также для правильных взлетно-посадочных характеристик. Кроме того, шасси должно укладываться в планер таким образом, чтобы не вызывать значительного увеличения веса и аэродинамического сопротивления. Кроме того, шасси должно быть прочным и надежным, несмотря на экстремальные нагрузки, которым оно подвергается. Это особенно актуально для самолета 747.

Как конструктор, вы не можете допустить, чтобы самолет оказался под угрозой из-за повреждений, которые неизбежно происходят с шасси в процессе эксплуатации. Шасси могут зависнуть или выйти из строя. Их тормоза могут заклинить, а шины - лопнуть. Учитывая это, вы должны расположить шасси таким образом, чтобы при возникновении подобных ситуаций самолет не был разорван, топливные баки не разорвало, а в двигатели не попали обломки.

Еще не было ни одного успешного авиалайнера, чья первоначальная конфигурация "для служебного пользования" была бы адекватной более чем на несколько лет. Причина в том, что авиакомпании сразу же начинают требовать от самолета большей полезной нагрузки и дальности полета, что, в свою очередь, означает появление более поздних моделей с двигателями большей мощности, большим количеством перевозимого топлива и большей полной массой. Таким образом, необходимо спроектировать шасси с учетом роста веса. Для этого нужно сделать его более прочным, чем требуется изначально, и спроектировать так, чтобы в дальнейшем можно было заменить шасси с более высокими характеристиками, не прибегая к серьезной переделке.

Если посмотреть на самолеты 707, 727 и 737, а также на самолеты конкурентов, то можно заметить, что все они отвечали требованиям роста. Необходима базовая конфигурация шасси, которая не добавляет много встроенного веса на начальном этапе, но может быть увеличена со временем.

При проектировании шасси самолета 747 мы быстро пришли к отличной конфигурации, не затрачивая много времени на компьютер и утомительный анализ. В этой компоновке используются четыре основные стойки шасси и носовая стойка, на первых установлены по четыре шины, а на вторых - по две. Таким образом, 747-й представляет собой 18-колесный самолет, чей вес распределяется по широкой площади, чтобы не повредить трапы и рулежные дорожки аэропорта.

Это было чрезвычайно элегантное конструкторское решение, которое учитывало планируемый эксплуатационный вес самолета, особенно грузового, и предусматривало возможность роста для более тяжелых моделей 747 в будущем. Две опоры главного редуктора самолета 747 установлены на крыльях. Оставшиеся две - те, что находятся дальше в корме, - смонтированы на фюзеляже. Все четыре убираются в очень компактное общее пространство в брюхе самолета.

Мы также спроектировали шасси таким образом, чтобы оно не создавало проблем в случае отказа деталей. Проколы шин не смогут повлиять на работу двигателей. В случае аварии или столкновения сами стойки шасси сконструированы таким образом, чтобы безопасно отрываться, не повреждая задний лонжерон крыла и не пробивая топливные баки.

Было немало случаев, когда шасси 747 задевали препятствия на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках, или когда происходил отказ шасси, но при этом 747 благополучно приземлялся без значительных сопутствующих повреждений.

───────

Неопределенность в отношении силовой установки вносила огромный риск в программу 747. Еще никогда в истории коммерческой авиации новый тип авиалайнера не разрабатывался под несуществующий тип двигателя.