747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Я помню бесчисленные поездки по шоссе I-5 или по автостраде Западного Сиэтла в тумане, дожде и беспросветной мгле. Измотанный, с трудом сохраняющий бдительность, я знал, что еще один слишком длинный день пройдет всего за несколько часов, а потом еще и еще. Только так такой самолет, как 747-й, мог подняться в воздух вовремя. Моя команда тоже это знала. Мы не сбавляли темп день за днем.

───────

 

Джо Саттер, 3 года

С Нэнси во время Второй мировой войны

(Любезно предоставлено Марселлой Оласон)

 

Обучение морской авиации в Мемфисе, Вторая мировая война (Джо - второй справа в заднем ряду)

 

Джо, лежащий на лужайке кампуса Вашингтонского университета

 

 

Нэнси с Адриенной, Джонатаном и Габриэль, 1954 год

 

 

Домик на канале Худ

 

 

Боинг 747 проходит испытания в аэродинамической трубе

 

 

RA001, первый 747, и Джо в 1969 году

(Предоставлено компанией "Боинг")

 

Макет салона Боинга 747

(Предоставлено компанией "Боинг")

 

Первый полет, 9 февраля 1969 года

(Предоставлено компанией "Боинг")

 

Летно-испытательная рампа на поле Боинг в 1969 году; гора Рейнир на заднем плане

(Предоставлено компанией "Боинг")

 

Билл Аллен и Хуан Триппе, 1970 г.

(Предоставлено компанией "Боинг")

 

Производство начинается в Эверетте, штат Вашингтон, 1969 год

(Предоставлено компанией "Боинг")

 

Самолеты 747 в ожидании двигателей в Эверетте, 1970 год

(Предоставлено компанией "Боинг")

 

───────

Субботы были принесены в жертву работе. Как и слишком много воскресений, но, по крайней мере, у нас с Нэнси было немного времени, чтобы побыть вместе по вечерам.

Даже на пике программы 747 мы выбирались в наш домик на канале Худ в одно воскресенье в месяц или около того, но он был недостроен и требовал столько работы, что мне было трудно расслабиться. Нам также удавалось иногда собираться с друзьями. Это было важно, так как приносило облегчение и позволяло взглянуть на ситуацию с другой стороны.

Моя нагрузка была приемлемой, потому что я видел, какие этапы будут впереди. Самолет будет спроектирован. Он будет построен. Он будет запущен в производство, а затем полетит. Мы испытаем его, сертифицируем и передадим авиакомпаниям. Поставка была светом в конце тоннеля.

───────

Самолет 747 будет настолько большим, что ни один существующий завод Boeing не сможет его разместить. Придется построить совершенно новый завод, на котором будет производиться наш новый самолет.

Вице-президент компании Boeing, отвечающий за строительство и планирование, изучал вопрос о том, где разместить завод по производству самолетов 747. Он справедливо пришел к выводу, что в Сиэтле нет места для нового завода, который должен быть расположен в аэропорту с длинной взлетно-посадочной полосой. Его придется строить в другом месте, и была сформирована группа, которая должна была определить, где именно.

Это определение должно было быть простым процессом. К сожалению, политика завела его в нерабочее русло и заставила меня вступить в конфликт с ключевыми людьми в высшем руководстве Boeing. Это был первый из целого ряда случаев в программе 747, когда я вступил в спор с вышестоящим руководством.

Исследования по выбору места начались, когда мы разрабатывали предварительный проект самолета 747. Было рассмотрено множество мест. Меня, как руководителя инженерного отдела программы 747, не приглашали на большинство из них, а те, что я посетил, заняли больше времени, чем у меня было. Но по мере того, как процесс выбора продвигался к принятию решения, они привлекли всю команду, включая меня.

Одним из финалистов стал аэропорт округа Снохомиш, расположенный в 30 милях к северу от Сиэтла. Более известный как Пейн-Филд, он был бывшей военной авиабазой на окраине Эверетта, который в те времена был маленьким сонным городком лесорубов. Другой претендент находился по шоссе I-5 в другую сторону от Такомы, где компания Boeing рассматривала возможность строительства площадки рядом с базой ВВС Маккорд с доступом к ее взлетно-посадочным полосам.

Но именно третий вариант стал причиной всех бед: Уолнат-Крик, Калифорния! Некоторые высокопоставленные сотрудники компании Boeing очень настойчиво добивались размещения нашего завода 747 именно там, чтобы воспользоваться большим политическим влиянием этого штата в Вашингтоне. Будучи самым густонаселенным штатом страны, Калифорния имела гораздо больше представителей в Конгрессе, чем штат Вашингтон. Это означало, что у Калифорнии больше затронутых групп населения, больше выборных должностных лиц, которые могут выступать на национальном уровне от их имени, и больше возможностей для платных лоббистов успешно представлять интересы производителей.