747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

До этого времени возможность использования автодросселя была доступна пилотам только во время заходов на посадку с автопилотом и посадок в плохую погоду. Однако Джек Уодделл считал, что она должна быть доступна летным экипажам на протяжении всего полета. По мере совершенствования систем автопилота и увеличения продолжительности полетов он считал, что эта вспомогательная система должна следовать за автопилотом, чтобы полностью автоматизировать полет.

Эд Пфафман, напротив, крайне неосторожно относился к внедрению новых систем и технологий в самолеты. Будучи столь же упрямым, сколь и консервативным, он категорически отверг попытки Уодделла добиться включения в 747-й самолет функции автоматического дросселирования на полный рабочий день. Как я уже много раз делал со своими людьми во время работы над программой 747, я вмешался, чтобы убедиться, что они действительно общаются, и в итоге мы получили правильные решения.

Джек Уодделл был прав, но простое решение в его пользу, принятое мной, не решило бы основную проблему столкновения личностей. Эти ключевые люди в моей программе должны были работать вместе, чтобы 747-й имел успех, поэтому я взял на себя роль катализатора между ними, чтобы убедиться, что они уладили свои разногласия. Это стоило дополнительных усилий, потому что в конце концов они оба почувствовали, что их услышали, и Пфафман принял подход Уодделла.

Эверетту Уэббу и нашему упрямому голландцу тоже было трудно работать вместе. Их характеры настолько сильно конфликтовали, что они не хотели иметь друг с другом ничего общего. Чтобы выйти из тупика, я сказал им, что если они не преодолеют свои разногласия ради блага программы 747, то я посажу их в соседние кабинеты, прорублю между ними дверной проем и не позволю установить дверь. Стремясь избежать такого тесного соседства и, возможно, унижения, они научились сотрудничать.

Джим Норман, еще один начальник инженерной службы, подчинявшийся мне, руководил разработкой электрических и экологических систем самолета 747. У Джима было чертовски много дел, но, будучи первоклассным инженером и популярным менеджером, он точно знал, что и как нужно сделать. Тихий житель Южного Дакота, Джим начал работать в Boeing накануне Второй мировой войны. Мы встретились после войны на программе Stratocruiser, потому что он разработал приборные панели этой сложной старой птицы. Он также участвовал в программах B-47, Dash 80, 707 и 727 и сыграл большую роль в проекте C-5, прежде чем присоединиться к моей команде осенью 1965 года. В то время как многих других сегодня уже нет в живых, я рад сообщить, что Джим все еще продолжает работать.

Конечно, в программе 747 принимало участие бесчисленное множество других людей. Двумя ключевыми из них были Линн Оласон и Роланд "Роу" Браун, которые вместе занимались разработкой продукта 747. Роу и Линн постоянно рассматривали альтернативные конфигурации и инновационные варианты использования нашего большого самолета за пределами его роли базового пассажирского самолета и грузового самолета с главной палубой. Именно эта команда идейных вдохновителей изобрела 747 Convertible - версию, которую авиакомпании могут быстро менять между пассажирским и грузовым самолетом. Они также придумали 747 Combi (в переводе с английского - "комбинированный") - модель с разделенным салоном, в котором пассажиры размещаются впереди, а грузы - на корме.

Оласон и Браун постоянно появлялись в моем офисе с инженерными предложениями. По поводу их творческих предложений разгорались оживленные споры, некоторые из которых я принимал, а другие отбрасывал. Если у нас возникали разногласия, я следил за тем, чтобы мы решали их на месте.

Мои руководители инженерных подразделений были весьма колоритными людьми. Я ценил тот факт, что они привносили в работу совершенно разные личности и взгляды. Джон Моррисон, начальник отдела силовых установок 747, был вспыльчивым. Эл Уэббер был старой школы и не понимал некоторых новых методов решения проблем, которыми владели мы, молодые инженеры. Эд Пфафман был неуступчивым и упорным. Кен Плевис, помогавший в административных вопросах, действовал строго по правилам.

Какими бы ни были наши разногласия, мы все были преисполнены одной и той же преданности делу и привнесли в проект острый ум и с трудом приобретенный опыт. Я не думаю, что в мире существовала более обширная база знаний в области коммерческой авиации, которую можно было бы использовать. Как и я, люди в моей команде негласно верили, что при достаточных усилиях мы сможем решить любую проблему, которую может подкинуть нам программа разработки больших самолетов.

Также в моей команде по 747 было несколько экспертов из авиакомпаний, не входящих в состав Boeing, которые работали с нами довольно тесно. Одним из ключевых сторонних специалистов, помогавших нам, был Джон Боргер, главный инженер Pan American. Практически "инсайдер программы", Боргер почти жил с нами на протяжении всех этапов определения и проектирования 747-го. Его отпечатки пальцев повсюду на самолете.