Средневековая Франция. С XI века до Черной смерти (1348)

Северные моря Европы и связанные с ними крупные реки начинают активно использоваться в качестве торговых путей. Коммерсанты, торгующие одним и тем же товаром, создают объединения – гильдии или ганзы. В Париже гильдия торговцев водой обладает монополией на ее перевозку по Сене (см. Глава II, Жизнь в Париже). Водный транспорт считается более надежным и экономичным, чем сухопутный, из-за плохого состояния дорог, а также наличия на них многочисленных пунктов сбора пошлины, разбойников и сеньоров, заставляющих платить дань всех проезжающих по их территории. К тому же торговые обозы, состоящие из множества телег, запряженных лошадьми или мулами, зачастую перевозят товары, обладающие небольшим весом, но высокой стоимостью. В 1237 г. открытие дороги через перевал Сен-Готард (на территории современной Швейцарии), ставшей самым коротким путем из Германии в Италию, значительно облегчает международные перевозки. Для речной транспортировки тяжелых грузов используются барки с плоским дном. Интересно, что в настоящее время некоторые из этих некогда важных рек утратили свое ключевое судоходное значение (Луара, Мёз, Мозель, Сена, Рейн и их притоки). Эти барки, а также различные виды речных барж приводятся в движение с помощью багров, весел или парусов, либо их просто тянут волоком. Со временем на реках также появляется много пунктов сбора пошлины, которые повышают стоимость транспортировки.

1. Корабль с рулем на корме (рисунок с печати немецкого города Висмар, 1250). 2. Средиземноморский неф (XIV в.). 3. Немецкий когг (рисунок с печати Ла-Рошели).

Что касается морских перевозок, то там действуют совершенно другие правила. Торговые корабли, как правило, передвигаются вдоль берега и не отправляются в длительные рейсы в зимний период. Их грузовые отсеки делятся на две части: в одном лежат товары, предназначенные для продажи, в другом – для обмена. С конца XIII в. союзы судовладельцев становятся защищены договорами морского страхования. В Средиземном море однопалубные галеры, используемые в качестве как военных, так и торговых судов, понемногу заменяются двухмачтовыми нефами. В XIII в. их грузоподъемность не превышает 600 тонн, но методы навигации понемногу усовершенствуются: на судах появляется навесной руль в кормовой части, а моряки начинают использовать компас (пока это обычная намагниченная стрелка), астролябию для ориентирования по звездам, а также первые морские карты (охватывающие пока лишь прибрежные зоны). Численность экипажа постепенно возрастает. Новые формы торговых судов чаще всего скопированы с генуэзской каракки, португальской каравеллы (так тогда называют рыбацкие парусные лодки) и немецкого когга. Они, как правило, имеют несколько мачт и почти всегда оснащены прямым парусом. Такие суда уже позволяют средиземноморским торговцам выйти в Атлантический океан и северные моря, где можно построить более современные корабли на судоверфях Ганзы и Страны Басков, что открывает для них совершенно новые перспективы международной торговли (см. Глава X, Путешествия).

Международные ярмарки

Странствующие торговцы уже не удовлетворяются простым хождением по городам и деревням – им необходимо регулярно встречаться с другими представителями их сословия, чтобы иметь возможность заключать более крупные сделки. Для этого отлично подходят ярмарки. Они организуются во всех регионах с развитой международной торговлей: во Фландрии (Лилль), в Иль-де-Франс (Сен-Дени) и в Шампани. Именно последние со временем становятся важнейшими торговыми узлами Европы в XII–XIII в. (см. карту «Европейская торговля в XIII в.»).

Эти ярмарки процветают благодаря деловым способностям графов Шампани, которые делают все для привлечения к себе крупных торговцев. Они строят нормальные дороги и устанавливают фиксированное расписание ярмарок, которые устраиваются теперь практически каждый месяц. Такие города Шампани, как Ланьи, Труа, Провен и Бар-сюр-Об, становятся желанными местами встреч торгового люда. Со временем графы начинают пользоваться растущей популярностью ярмарок, взимая пошлину за ввоз товаров; взамен они обеспечивают охрану торговцев (согласно ярмарочному уставу) и помогают заключать сделки. У каждой ярмарки имеется свой хозяин, отдельная канцелярия, которая составляет договоры купли-продажи, заверяя их печатью ярмарки (начиная с 1247 г.), а также приставы, следящие за исполнением заключенных соглашений. Два суда – графский и хозяина ярмарки – решают спорные вопросы, возникающие в ходе торговли.

Календарь ярмарок в Шампани

Как правило, у каждого товара имеется своя основная страна происхождения. Англичане торгуют шерстью, фламандцы – тканями и полотном, итальянцы – шелками, специями, квасцами (используемыми в медицине) и предметами роскоши. С юга Франции везут кожу, а из Германии – меха. Усовершенствование способов торговли (под влиянием итальянцев) облегчает проведение международных операций (см. Глава IV, Деньги и система кредитования).