Средневековая Франция. С XI века до Черной смерти (1348)

В последние годы это как минимум спорное утверждение подвергается сомнению. В частности, недавно выяснилось, что не существует никаких документальных подтверждений, позволяющих говорить об упадке городов, вызванном набегами норманнов, а торговцы, строившие пригороды, не обязательно являлись иностранцами, ищущими способы получения дохода в чужой стране. Часто это церковные служащие из окружения епископа, которым поручают сбыть излишки сельскохозяйственной продукции, или крестьяне, проявившие интерес к торговле. Все они начинают с мелких торговых операций, постепенно переходя на более крупный уровень. На примере таких городов, как Париж, Амьен и Мец, можно увидеть, что их снабжением занимаются не только местные торговцы, но и выходцы из соседних регионов (обычно в радиусе не более 30 км от города). Более всего процветают города, стоящие на оживленных торговых путях и самых плодородных почвах, в частности на северо-востоке страны и во Фландрии. Если во времена Анри Пиренна развитие городов в XI в. можно было связывать лишь с ростом торговли, то в настоящее время точно доказано, что оно произошло в результате множества факторов и влияния различных процессов. В некоторых случаях средневековые города образуются на базе уцелевших галло-римских поселений (особенно в средиземноморском регионе), в других – их создают возле аббатств эпохи Каролингов (Сент-Омер) или крепостей, а иногда вообще на ровном месте, как например укрепленные города на юго-западе Франции и новые поселения в столичном регионе, возникшие в результате расчистки обширных территорий.

Городская сеть в этот период разделяется на три типа городов. Многочисленные мелкие города (с населением в несколько тысяч человек) живут за счет рыночной торговли, земледелия и мелкого ремесленного производства. Центры провинций и церковных епархий становятся вотчиной более зажиточных торговцев и ремесленников, а также представителей короля, принца или епископа (если город является религиозным центром). Наконец, крупные метрополии являются торговыми, ремесленными, промышленными и финансовыми центрами международного масштаба. Париж соперничает с Венецией и Миланом – единственными европейскими городами, где в конце XIII в. проживает более 100 000 жителей (см. Глава II, Париж – столица Французского королевства). Независимо от размеров города, его жители чувствуют свою принадлежность к одному сообществу, что приводит к появлению собственных символов (каждый город получает свою печать, а главными светскими зданиями становятся мэрия и высокая дозорная башня), а также учреждению местных религиозных праздников и назначению своего святого покровителя (у Парижа это Святая Женевьева). Центры церковных епархий соперничают между собой, строя соборы один выше и роскошнее другого, для чего привлекаются щедрые инвестиции (см. Глава IX, От белоснежных романских церквей к строгим готическим соборам).

Рост крупной торговли

В начале XI в. крупная торговля ограничивалась импортом предметов роскоши, предназначенных для небольшой горстки богатых аристократов. В течение следующих трех столетий она разрослась и включила в себя сырье, продукты питания и промышленные товары, которые стали необходимы более широким слоям населения. Пожалуй, для описания данного экономического скачка термин «торговая революция» вовсе не будет преувеличением.

Европейская торговля в XIII в.

Участников этих торговых операций становится все больше: это уже не просто еврейские и итальянские торговцы, а агенты, назначенные сеньорами для продажи излишков сельскохозяйственной продукции, а также сыновья крестьян, лодочников и портовых рабочих, готовые участвовать в любых предприятиях, лишь бы выбиться из своего бедственного положения. Кроме того, крупные мусульманские города (Багдад, Александрия, Дамаск) испытывают нехватку рабочей силы и сырья: леса, железа и олова. Это заставляет Европу экспортировать туда материалы и рабов. Итальянцы берут на себя роль посредников между Западом и Востоком, открывая торговые предприятия по всему Средиземноморскому побережью и на маршрутах торговых караванов.

Водный транспорт