Рассказы затонувших кораблей

В результате этих мер атаковать военные корабли стало сложнее, зато торговые суда, шедшие к берегам России, стали легкой добычей немецких подводников. Одной из жертв оказался и «Йончёпинг».

В пять утра сквозь холодный густой туман донеслись слабые звуки работающего мотора. Капитан подлодки, поджидавшей торговые суда в надводном положении, решил идти на сближение. Рулевой «Йончёпинга», увидев размытый туманом темный силуэт рубки, подумал, что судно вот-вот наскочит на скалу, которую по какой-то причине не нанесли на карты. Он отвернул в сторону, но скала продолжала приближаться сама по себе. Через мгновение на «Йончёпинге» поняли, что есть вещи пострашнее, чем наезд на островок. К борту галеаса подошла германская подлодка.

«Контрабанда!» — вынес приговор капитан субмарины Бруно Хоппе, проверив судовые документы «Йончёпинга» и выслушав доклад об осмотре груза. Капитан Эрикссон, как мог, пытался спасти свое судно. Он предлагал выбросить груз за борт, он обещал доставить груз в один из германских портов — все было напрасно.

Двое матросов с подлодки заложили в носу и машинном отделении «Йончёпинга» взрывчатку и открыли трюмные вентили. В это время издалека донесся звук идущего парохода. Еще один контрабандист! Бруно Хоппе приказал экипажу «Йончёпинга» и своим подрывникам немедленно возвращаться на борт подлодки. Немецкие моряки, подняв из трюма столько бутылок шампанского, сколько они могли унести в охапке, попрыгали в шлюпку. Подлодка уже шла на перехват нового судна, когда за ее кормой раздалось два взрыва и заслуженный галеас скрылся под водой.

Через пятнадцать минут подлодка остановила шведский пароход «Эгир», груз которого также был признан контрабандой. И это судно немецкие подводники пустили на дно, взяв на борт его экипаж.

На этом капитан Бруно Хоппе посчитал свою сезонную работу законченной и направился на родную базу в Германии. По пути был остановлен еще один шведский пароход, груз которого не имел военного значения. Команды «Йончёпинга» и «Эгира» перекочевали на его борт. Можно сказать, что шведские моряки счастливо отделались. Им повезло, что капитан немецкой подлодки оказался гуманным человеком и все происходило в тесном Ботническом заливе, который можно перепрыгнуть по островам. На просторах Атлантики, где шла жестокая подводная война, их в лучшем случае высадили бы в шлюпки, возможно, за сотни километров от берега, и отдали на волю волн.

Подводный винный погреб

Запасы подводного винного погреба, в который превратился «Йончёпинг», возможно, так и остались бы нетронутыми, если бы не два безработных водолаза из Евле. Времени у 23-летних Петера Линдберга и Ларса Форсберга было много, и в 1993 году они решили покопаться в городских архивах, надеясь найти затонувшее судно, груз которого мог бы поправить их финансовое положение. Так «Йончёпинг» выплыл из забытья. Двое безработных, оценив количество спиртного на борту галеаса и аукционные цены на старый коньяк и шампанское, почувствовали себя миллионерами. Получалось много, очень много. Только 4400 бутылок шампанского 1907 года французской фирмы «Heidesieck» марки «Gout Americain» могли принести не менее двадцати миллионов долларов. Именно такое шампанское пили богачи на борту «Титаника» — это обстоятельство могло дополнительно поднять цену бутылок.

Но эксперты остудили пыл будущих миллионеров. По их мнению, шампанское не могло остаться качественным после столь длительного хранения. Кроме того, не было никакой гарантии, что бутылки сохранили свою герметичность. Коньяк, в отличие от шампанского, напиток длительного хранения. Знатоки советовали рассчитывать лишь на него.

Тем не менее, парни решили попытать счастья. В конце концов для того, чтобы достать груз, требовались лишь моторка и пара аквалангов — расходы небольшие. Консультации с юристами также обнадежили. Нужно было только получить формальное разрешение финских властей на погружения. По закону суда и их грузы, не перевалившие отметку в сто лет, становились собственностью нашедших их людей.

Но путешествие за деньгами и славой началось лишь четыре года спустя. В протестах капитанов «Йончёпинга» и «Эгира» были точно указаны координаты гибели их судов, но они не совпадали со свидетельствами членов экипажа галеаса о направлении движения подлодки после затопления «Йончёпинга». Обращение в военный архив Германии еще больше запутало картину. Из Фрейбурга прислали копию судового журнала подлодки U-22, запись в котором опровергала показания капитанов «Йончёпинга» и «Эгира». Особенно сильным было расхождение в координатах гибели «Йончёпинга» — десять морских миль, что составляет почти восемнадцать километров.