Повседневность Средневековья

Среди различных областей хозяйства особенно выделяется строительство. Средневековые зодчие возродили античное искусство возведения величественных сооружений, создали его новые формы. Своей вершины средневековая архитектура достигла в готике. Она становится одновременно и наукой, так как создание готических соборов требует сложных расчетов. Всё выше, всё грандиознее, всё искуснее — таков подвиг средневековых «магистров каменных строений», их религиозного служения, прославляющего божественность мироздания. В строительстве сконцентрировались многие достижения передовых технологий того времени: обожжённый кирпич, известковая штукатурка, керамическая плитка, черепица и т. д. Однако большинство средневековых сооружений отличалось низким качеством и нуждалось в постоянном ремонте и обновлении.

Одна из главных характеристик средневековой техники — крайне малое количество энергетических источников. Основным из них служила не сила природных стихий — воды и ветра, а мускулы человека и животных. Мускульная сила являлась основой средневекового транспорта, переноска грузов была «привилегией» быков и ослов, а также лежала в прямом смысле слова на плечах людей. Подсчитано, что при старой системе запряжки животное могло везти не более 62 кг. Сеньоры налагали на зависимое население барщинные повинности в виде транспортировки грузов. При строительстве церквей возить необходимые стройматериалы считалось делом благочестивым. В 1145 г. в Нормандии, как свидетельствуют хроники, происходит всеобщее помешательство на этом богоугодном занятии: «Короли, принцы, люди, могущественные в миру, отягощённые почестями и богатством, мужчины и женщины знатного происхождения склоняли свои надменные выи и впрягались цугом, на манер животных в телеги…» В XIII в. подобные мероприятия лично возглавлял Людовик Святой.

Мастерская мастера Якова IV Шотландского. Пастух со своими овцами. Ок. 1541

Тягловый скот дорог и малоэффективен. Телег не только было мало — они были к тому же очень примитивны. Дороги находились в удручающем состоянии. По сути, большинство из них являлось не дорогами, а тропами, пользоваться которыми можно было лишь в сухую летнюю пору. Они были чрезвычайно узки: только на лучших из них, «королевских» или «дорогах Брунгильды», могли разъехаться две встречные повозки. Большинство прекрасных римских дорог в романизированных областях было разрушено, как и римские мосты.

Препятствием для развития коммуникаций являлась феодальная раздробленность. Сеньоры диктуют путникам маршрут, взимают таможенные пошлины за проезд и провоз товаров. Таможни сооружались как на суше, так и на воде, контролируя водные пути, деля речное русло. Так, на некоторых участках Рейна таможни размещались через 10 км, Эльбы — через 14, Дуная — через 15 км. Огромное количество таможен дробит путь на отдельные участки, делая невозможным быстрое передвижение. По феодальному праву всё, что окажется на земле в случае поломки телеги или падения лошади, остаётся у господина данной земли — «что с воза упало, то пропало». Кроме того, в лесах и на реках промышляли разбойники, в роли которых зачастую выступали сами сеньоры, не брезговавшие грабить торговые караваны. Сооружение мощёных дорог, строительство мостов начинается в высокое Средневековье. Усовершенствуются повозки, вместо сплошных дисков стали использовать колёса со спицами. В XIV в. появляются карета и современная телега.

Речной и морской транспорт в Средние века был так же недостаточно развит. Лидерами морской навигации ранее всего становятся скандинавы. Их гребные маневренные и устойчивые ладьи оснащались парусами. Только они, да ещё баски, осмеливались выходить в открытое море и совершать походы в Северную Америку, Гренландию, отваживаясь на дальнюю навигацию. Прочие европейцы плавают преимущественно вдоль берегов — каботажное плавание, причем, как правило, только в летнее время. В классическое Средневековье европейцы начинают строить более крупные суда. На севере это — ганзейская кокка, на юге — торговая галера, венецианский галеас. В XIV в. Венеция становится первой морской державой и направляет в Англию, Фландрию, Византию и другие страны торговые конвои. В конце XIII в. появляется компас, составляются морские карты — лоции и карты береговых линий — портуланы. Становится возможным плавание в зимнее время. В XIV в. закладываются технические основы для великих географических открытий: совершенствуется система парусов, рули, якоря, появляется каравелла — многомачтовое судно для дальних путешествий.