Пилотирование вертолета

Рассмотрим порядок выполнения посадки на площадку, окруженную высокими домами, при скорости ветра 10 м/сек; в этих условиях выполнение посадки усложняется наличием завихрении.

Как уже упоминалось ранее, подходить к площадке следует против ветра. Очень важно перед выполнением посадки хорошо осмотреть площадку и окружающие ее препятствия. Для этого на высоте 75—100 м от земли, но не ниже чем 25–30 м над препятствиями, следует пролететь над площадкой. Полет над площадкой рекомендуется выполнять на скорости 60–70 км/час по прибору, пролетая над правой стороной площадки. При этом следует определить размеры и состояние поверхности площадки. Если при первом пролете не удалось хорошо все осмотреть, следует произвести второй полет над площадкой. После осмотра площадки летчик, выполни© полет по малому кругу, должен с небольшим снижением подойти к середине площадки.

Заход для посадки надо выполнять с плавным гашением поступательной скорости таким образом, чтобы зависание вертолета было точно над серединой площадки. В процессе торможения необходимо своевременно увеличивать мощность двигателя в таком темпе, чтобы вертолет прошел над препятствиями, окружающими площадку, с превышением над ними около 10 м.

После зависания над площадкой плавным движением рычага «шаг-газ» вниз нужно перевести вертолет на снижение со скоростью около 0,5 м/сек. При снижении основное внимание следует обращать на строгое выдерживание вертикальности снижения, немедленно парируя все попытки вертолета сместиться в какую-либо сторону.

Наиболее трудно удерживать вертолет при переходе из воздушного потока над препятствиями в зону затенения, так как в этом месте резко меняется скорость перемещения вертолета относительно воздушной среды. Для сохранения неизменного положения относительно середины площадки могут потребоваться довольно энергичные движения ручкой управления.

Дальнейшее снижение вертолета будет более спокойным. Приземление не отличается от приземления в обычных условиях.

Дать какой-либо рецепт для выполнения вынужденной посадки вне аэродрома в случае отказа двигателя, конечно, невозможно. Тем не менее можно дать некоторые рекомендации по выполнению посадки такого типа.

Как уже говорилось ранее, отказ двигателя вертолета можно обнаружить не только по звуку, но и по резкому изменению поведения вертолета. В этом случае необходимо, не задерживаясь, опусканием рычага «шаг-газ» вниз перевести вертолет на режим самовращения, одновременно удерживая его в нормальном положении.

После перевода вертолета на режим самовращения необходимо немедленно установить наивыгоднейшую скорость планирования и направить вертолет к ближайшей площадке, которая может обеспечить безопасную посадку. При этом предпочтение следует отдать той площадке, подход к которой и посадка будут выполняться против ветра.

Если позволяет высота полета, следует попытаться выяснить причину отказа двигателя, а если удастся — то и запустить его. При невозможности запустить двигатель необходимо выключить зажигание, закрыть пожарный кран и отключить муфту включения.

Подходить к земле следует на наивыгоднейшей скорости. На высоте 25–20 м. достаточно большим и энергичным движением ручки управления на себя начать гасить поступательную скорость полета. Темп взятия ручки должен быть таким, чтобы вертолет уменьшил скорость снижению и завис на высоте 7–5 м только от взятия ручки управления. При таком задирании вертолета угол между продольной осью фюзеляжа и горизонтом будет около 25–30°. Обороты несущего винта при этом заметно возрастут.

Как только после кратковременного зависания вертолет начнет продолжать снижение, одновременно с плавным поднятием вверх рычага «шаг-газ» следует отклонить от себя ручку управлении, чтобы вертолет занял горизонтальное положение для обеспечения нормального приземления и сохранения рулевого винта от поломки (рис. 97).

Рис. 97.Посадка вне аэродрома при отказе двигателя

Следует помнить, что при посадке на вязкий и неровный грунт очень важно выполнить посадку без пробега даже ценой поломки рулевого винта, так как это менее опасно, чем опрокидывание вертолета вперед вследствие поломки носовой ноги шасси при посадке на такой грунт с поступательной скоростью.

Если размеры площадки, на которую производится вынужденная посадка, очень малы, то планирование на режиме самовращения следует выполнять с малой поступательной скоростью. Однако при этом усложняется выполнение посадки из-за большой вертикальной скорости снижения.

Кроме того, летчик должен помнить, что при заходе на посадку на режиме самовращения с поступательной скоростью запас энергии, которым он располагает для выполнения посадки, слагается из живой силы вертолета и энергии вращения несущего винта. Живую силу вертолета летчик использует, гася скорость до нуля и зависая, взятием на себя ручки управления вертолетом; энергию несущего винта — подъемом вверх рычага «шаг-газ».