Пилотирование вертолета

В случае вертикального снижения на режиме самовращения остается только энергия несущего винта. Поэтому темп взятия рычага «шаг-газ» вверх при такой посадке должен быть значительно большим.

В случае отказа двигателя над местностью, на которой нет подходящих для посадки площадок, планирование следует выполнять против ветра для уменьшения поступательной скорости.

При посадке на лес зависание следует выполнять, принимая вершины деревьев за поверхность земли.

Если приземление придется выполнять в населенном пункте или на местности с препятствиями, лучше садиться без пробега, избегая лобового удара о препятствия. В этом случае выгоднее отворачивать вертолет вправо вследствие лучшей его управляемости в эту сторону на режиме самовращения.

Следует всегда помнить, что для повышения безопасности полета не рекомендуется без особой необходимости производить полеты на малых высотах. Наиболее выгодной высотой при обычных полетах и перелетах на большие расстояния следует считать высоту 500 м. При дальних полетах и перелетах высоту полета следует выбирать из условия получения максимальной дальности.

Глава VIII ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ И НОЧЬЮ. ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ

В тех случаях, когда полет совершается при хорошей видимости земли и естественного горизонта, летчик, пилотируя самолет или вертолет, сохраняет его нормальное положение, ориентируясь по естественному горизонту.

При полете в сильную дымку, дождь или в снегопад, когда естественный горизонт не просматривается, летательный аппарат можно пилотировать, определяя его пространственное положение по поверхности земли. Для этого, конечно, необходим достаточно хороший обзор из кабины летчика.

При полетах в облаках или ночью за облаками, конца не видны ни естественный горизонт, ни поверхность земли, положение летательного аппарата в пространстве можно определить только при помощи приборов.

Полеты, при которых пространственное положение летательного аппарата определяется по приборам, называют полетами по приборам.

Остановимся на понятии «пространственное положение летательного аппарата».

При выполнении визуального полета летчик, видя горизонт — и поверхность земли, определяет не только пространственное положение летательного аппарата, но и его положение относительно земных ориентиров и магнитного меридиана.

Под пространственным положением летательного аппарата следует понимать положение его продольной и поперечной осей относительно плоскости, параллельной поверхности земли.

Чтобы охарактеризовать, помимо пространственного положения, положение летательного аппарата относительно земных ориентиров и магнитного меридиана, целесообразно применить термин «полное пространственное положение».

Определение только пространственного положения летательного аппарата обеспечивает лишь выполнение полета, но так как всякий полет совершается с определенной целью и должен закончиться посадкой в назначенном месте, то, следовательно, в каждом полете необходимо непрерывно иметь представление о полном пространственном положении своего летательного аппарата.

При визуальном полете летчик определяет и сохраняет пространственное положение своего аппарата (самолета, вертолета) рефлекторно. Кроме того, располагая показаниями приборов и сличая карту с местностью, он легко определяет свое местонахождение. В результате определяется полное пространственное положение летательного аппарата.

При полете по приборам полное пространственное положение летательного аппарата приходится определять только по приборам. Если для определения пространственного положения самолета или вертолета необходим целый комплекс приборов, называемых пилотажными, то для определения своего местонахождения приходится пользоваться группой навигационных приборов.

Совершенно естественно, что для пилотирования летательного аппарата по приборам летчику приходится затрачивать гораздо больше сил и внимания, чем в визуальном полете. Конечно, выполнять полеты по приборам могут лишь летчики, имеющие значительный опыт и соответствующую тренировку.

Современные самолеты, обладающие хорошей устойчивостью и прекрасной управляемостью и оборудованные всеми пилотажно-навигационными приборами, будучи исключительно, надежными в эксплуатации, позволяют производить длительные полеты в сложных метеорологических условиях днем и ночью. Кроме того, почти все самолеты, исключая лишь спортивные и легкие истребители, оборудованы автопилотами. В условиях полета по приборам автопилот является незаменимым помощником летчика, облегчающим его тяжелый труд.

По сравнению с самолетами современные вертолеты обладают худшей устойчивостью и управляемостью, имеют зачастую меньший объем спецоборудования, и на большинстве вертолетов нет автопилотов; это приводит к тому, что пилотирование их оказывается значительно сложнее пилотирования самолетов, особенно при полетах по приборам.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ