Пилотирование вертолета

Посадка на режиме самовращения для тренировки летного состава производится только с использованием общего шага несущего винта, однако при этом не ставится цель произвести приземление без пробега, так как это условие значительно усложняет выполнение самой посадки.

Разберем подробнее порядок выполнения посадки тренировочного типа на режиме самовращения несущего винта. Такие посадки следует выполнять только на аэродроме или на посадочной площадке, имеющей ровную поверхность, плотный грунт, открытые подходы и достаточные размеры. Старт в этом случае должен быть разбит строго против ветра.

Перед первой посадкой, которая должна производиться обязательно с инструктором, необходимо выполнить контрольное планирование на режиме самовращения без приземления для уточнения расчета. Иногда приходится выполнить несколько таких планирований подряд, если после первого или после второго контрольного планирования летчику не удалось уточнить расчет на посадку.

Точный расчет необходим потому, что при посадке на режиме самовращения выполнение расчета резко отличается от обычного расчета при моторном планировании, а самое главное, потому, что ошибка в расчете, допущенная при планировании на режиме самовращения, не может быть исправлена, так как двигатель при этом обязательно должен быть выключен.

Полеты для контрольных планирований и посадок на режиме самовращения должны выполняться по кругу на строго одинаковой высоте, в противном случае контрольные планирования перед посадкой просто потеряют смысл. Высота полета по кругу в этих случаях должна быть 200–400 м. Большие высоты полетов по кругу при выполнении тренировочных посадок на режиме самовращения невыгодны, так как более продолжительное планирование для обучающегося посадкам ничего не дает, а время, необходимое на один полет, с увеличением высоты резко возрастает, кроме того, сильно увеличивается расход топлива.

Контрольные планирования для уточнения расчета на посадку производятся в такой последовательности. Выполнив взлет и набрав заданную высоту, следует установить скорость горизонтального полета, равную наивыгоднейшей скорости планирования на режиме самовращения.

Совершая полет от второго разворота к третьему с курсом, обратным посадочному, следует все внимание уделять определению места выполнения третьего разворота. Для облегчения расчета на посадку могут быть рекомендованы два способа расчета.

Расчет первым способом выполняется следующим образом: если при обычном расчете третий разворот выполняется при таком удалении от посадочного «Т», когда оно визируется под углом около 45° от продольной оси вертолета (рис. 91), то при рекомендуемом расчете этот угол должен быть не менее 65–70°. Выполнив третий разворот без потерн высоты, перевод вертолета на режим самовращения следует начать, пролетев несколько больше половины расстояния между третьим и четвертым разворотами.

Рис. 91.Схема расчета при тренировочных посадках на режиме самовращения несущего винта

При таком расчете создается впечатление, что расчет выполнен неправильно — с большим перелетом, но бояться этого не следует, так как обычно все первые расчеты такого типа бывают с недолетом.

Перевод вертолета на режим самовращения выполняется обычным путем: удерживая вертолет в прямолинейном полете на заданной скорости, плавным движением опустить рычаг «шаг-газ» вниз до упора, после этого рукояткой коррекции убрать газ двигателя до расхождения стрелок указателя оборотов, т. е. до того момента, когда стрелка оборотов двигателя начнет отставать. Как только будет замечено отставание оборотов двигателя, вращением рукоятки коррекции следует увеличить газ до схождения стрелок; делается это для того, чтобы планирование производилось на режиме самовращения, но двигатель при этом не отставал от несущего винта; это необходимо для обеспечения быстрого ухода на второй круг.

При соблюдении этих условий к моменту схождения стрелок указателя оборотов высота планирования будет 250–220 м (при высоте полета по кругу 300 м), а вертолет будет находиться на четвертом развороте.

После выполнения четвертого разворота вертолет должен быть на высоте 170–150 м. Планируя по прямой на заданной скорости, до высоты 100—70 м, уже следует уточнить расчет и на высоте не ниже 50 м плавным подъемом рычага «шаг-газ» перевести вертолет в набор высоты.

Темп взятия рычага «шаг-газ» должен быть таким, чтобы при уходе на второй круг вертолет не опустился ниже высоты 20–30 м до поверхности земли. Пользоваться триммерами для балансировки вертолета после перевода его на планирование и после ухода на второй круг не имеет смысла, так как все это протекает довольно быстро, а усилия на ручке управления не так уж велики (рис. 92).

Рис. 92.Планирование и уход на второй круг при контрольном расчете на посадку

Описанный способ расчета на посадку имеет один недостаток, который несколько усложняет пилотирование вертолета.