Небо в кармане

Но и летать на таких высотах одно удовольствие. Плывешь в воздухе, а по-другому никак полет на таких скоростях не назовешь, каждую травинку внизу видно, все листики на деревьях различаешь. Даже птенцов в гнездах пересчитать можно! Если бы не периодическая болтанка и не тугой ветер в лицо, то наслаждался бы и наслаждался полетом…

Второй разворот! Ширину круга километра четыре сделал. Пока и этого много для первого ознакомительного полета, но меньше сделать просто рука не поднялась. В борьбе с самим собой победило желание летать и наслаждаться небом и полетом.

Справа реку разглядел, за ней поле и лес. А дальше уже ничего не видно, все в дымке тает. И саму реку плохо видно, все же далеко до нее. Серебром в той стороне сверкает, и все.

На траверзе усадьбы глянул на наш импровизированный аэродром, уточнил ветер на посадке. По солнцу видимость лучше, не нужно прищуриваться и дымка почти отсутствует. Все отлично разглядел, даже показалось, что отца на поле увидел. Ну и с ветром определился. Пока строили самолет, постарались исправить прежние упущения – огородили летное поле, выкосили и выровняли, как смогли, полосу для взлета и посадки, поставили мачту с колдуном. В качестве последнего пошли чьи-то шелковые чулки. Чьи именно, не интересовался. Мое дело дать Сашеньке ЦУ, а как и из чего она их будет воплощать в жизнь, дело хозяйское. Или прислуги? Хозяин-то я? Тьфу ты! При чем здесь чулки? Я же ветер смотрел! Вот, кстати, наш полосатый чулок висит безвольной тряпкой, не трепыхается, значит, у земли ничего не изменилось, штиль. Это на высоте меня болтает то вверх, то вниз, то вообще из стороны в сторону кидает, а на земле хорошо, тепло и сыро…

К третьему срезал маршрут, сузил коробочку. Поэтому третий разворот плавно перешел в четвертый. Крен, конечно, пришлось немного уменьшить, но это и понятно. На выходе еще подкорректировал курс, чтобы сразу оказаться на посадочной прямой без всяких там доворотов. И далеко не уходил, четыре километра на такой скорости показалось много, так я эти развороты выполнил на удалении от посадочных знаков километра в полтора, два.

Вниз, вниз, в точку выравнивания. Газ прибрал, но чуть-чуть. Движок тут и так еле тянет, много не приберешь. Иду ровно по глиссаде, даже приборов не нужно при таких-то условиях. Механизации нет, скорость выдерживаю на глазок, если бы не болтанка, было бы вообще хорошо. А так даже по сторонам особо не посмотришь, все-таки первый полет, приходится постоянно следить за высотой и за скоростью. Крены на автомате убираю, педалями практически не работаю, незачем. Самолет отлично управляется, в воздухе сидит плотно, никуда не валится сам по себе и в стороны не рыскает. Правильно рассчитал аэродинамические точки, так получается!

Короче, иду в точку, усилия на ручке убрал скоростью, вверх не взмываю, вниз не проседаю, по сторонам не рыскаю и никуда не заваливаюсь.

Высота – тут все понятно, пока только на глаз приблизительно прикидываю, на основании прежнего опыта. А скорость? Как уже говорил, по ручке определяю. Да, тоже опыт, а куда деваться-то? Если скорость падает, то самолет начинает висеть на ручке, ворочается тяжело, становится валким и неповоротливым. Чтобы его удержать на глиссаде, приходится увеличивать тангаж, постоянно поддергивать машину вверх. А это значит, терять скорость еще больше. В результате можно свалиться на крыло и… Земля-то вот она, бац, и все. Угробишь машину и угробишься сам. Повезет, если выживешь, но поломаешься точно. Проверять это утверждение на собственной шкуре нет никакого желания, поэтому скорость лучше не терять.

Если же скорость начинает расти, то аппарат как бы вспухает, вверх лезет, и его придавливать все время нужно. Про приземление в нужной точке можно забыть, увеличение скорости на посадке ведет к перелету и даже уходу на второй круг. Короче, тонкостей тут хватает, объяснять долго, педагогический талант для этого нужен. В общем, лечу, и ладно…

Над усадьбой прошел низко-низко. Ну, не совсем низко, конечно, колесами по крыше не прокатился, по коньку и печным трубам тоже не чиркнул, но… Это было близко, очень близко. Похулиганил!

Над трубой попал в горячий столб воздуха, вдохнул запах горящих дров и запоздало испугался. А ну как искры бы из печки летели? Вспыхнул бы мой самолетик за милую душу. Больше подобной глупости не сделаю, одного раза достаточно.

Краем глаза успел выхватить чей-то силуэт возле крыльца, а дальше уже не до смотрин было, промелькнул подъездной круг, липовая аллея с подстриженными шаром кронами, и вот она, полоса грунтовая, прямая, как говорили у нас когда-то.

Шр-р, шелестит пропеллер, мелькает внизу плетень, убираю обороты на малый газ и жду, жду, жду. Успеваю увидеть столпившийся под колдуном народ, и довольная усмешка сама собой налезает на лицо – наконец-то помощники и прочий деревенский люд перестали хаотично метаться по полю, научились порядку. Подействовала разъяснительная работа, точно подействовала. Ну и ограждение помогло, без него никакие объяснения не помогли бы…