Мир Авиации 2006 01

После посещения испытаний командующим события в жизни Леонида Гавриловича стали развиваться стремительным образом, хотя и до этого момента его биография была насыщена разными переменами. В начале 1950-х он, закончив училище МВД, в звании лейтенанта получил распределение в Среднюю Азию, затем добился перевода в строительные войска. При этом Зуев активно занимался разными видами спорта. Получил I-й разряд по штанге, стал мастером по велоспорт)-; возглавлял команду части по волейболу. Начал активно прыгать с парашютом, вскоре стал инструктором и сам уже готовил перворазников-парашютистов. Во время службы в строительных войсках в Сибири на объектах стратегического значения Зуев возил на прыжки солдат срочной службы, чем вызывал лёгкое недовольство начальства. В 1963 г. он выполнил норматив мастера парашютного спорта СССР. В начале 1960-х на всесоюзном совещании секретарей комсомольских организаций Зуев случайно знакомится с легендарным командующим ВДВ Героем Советского Союза В.Ф. Маргеловым. Генерал армии отметил энергичного спортсмена-парашютиста Зуева и помог ему перевестись в воздушно-десантные войска. Это была давняя мечта Леонида Гавриловича, с этого момента его работа и хобби совпадали. Другой раз встреча с командующим произошла на показательных выступлениях спортсменов-парашютистов. Майор Зуев совершил уникальный прыжок со сверхмалой высоты. Буксируемый на высоте около 100 м за самолётом Ан-2 с большой скоростью на тросе он отцепился и приземлился с парашютом, раскрывшимся у самой земли, прямо на площадку перед трибуной командования ВДВ. Реальная высота прыжка была чуть более 70 м. После приземления В.Ф. Маргелов, И.И. Лисов и заместитель министра обороны С.Л. Соколов пожали руку смелому парашютисту.

Леонид Гаврилович получил назначение в одну из частей ВДВ, расквартированных в Прибалтике. Его строительный опыт, изобретательность, способность делать многие вещи своими руками помогли ему при создании наземных тренажёров для десантирования. Построенные под его руководством тренажеры по своим геометрическим параметрам соответствовали самолётам Ан-12 и Ил- 76 и позволяли обеспечить наземную подготовку воинов-десантников к массовому десантированию. Зуев был нарасхват, его приглашали командиры дивизий в разные концы страны. Вскоре его назначили начальником ПДС в единственное в стране Рязанское высшее военное училище ВДВ. Находясь в этой должности, он обучил прыжкам многих в будущем известных военноначальников, в том числе Александра Лебедя.

Предложения Л.Г. Зуева по десантированию внутри боевой машины и результаты копровых испытаний были рассмотрены НТК ВДВ, и вскоре командующий вызвал его в Москву. Войдя в его кабинет, Леонид Гаврилович увидел молодого человека в военной форме. Василий Филиппович сказал, показывая на сына: «Я знаю, Зуев, тебе прикажешь, ты и на штык прыгнешь, а ты ещё и вот этого салагу научи». Так и состоялось его знакомство с Александром Маргеловым, который в то время работал в НТК ВДВ после окончания МАИ.

В предложения Зуева специалистами по десантной технике были внесены коррективы. Вместо кресла с мягким амортизатором решили использовать жёсткие анатомические кресла для космонавтов типа «Казбек» разработки КБ «Звезда» (главный конструктор Г.И. Северин). При жёсткой посадке было более важным не амортизировать удар с помощью подушек, а предохранить позвоночник и другие органы человека от смещений. Специально был разработан десантный вариант кресла – «Казбек-Д». Расчёты и практические замеры времени показали, что спастись экипажу на своих парашютах в случае отказа основной системы практически нереально: слишком мал запас времени. Поэтому решили отказаться от запасных парашютов для экипажа и кресла разместили более комфортно в кормовой части, ногами по направлению к люку. Копровые испытания продолжили на базе НТК ВДВ «Медвежьи озёра» в Подмосковье уже на более высоком уровне. Теперь бросали с помощью мощного крана полностью оснащённый БМД-1 на платформе с разной высоты, сначала – с манекенами внутри, потом – с реальным экипажем. У Зуева и младшего Маргелова уже были 5 дублёров, также участвовавших в испытаниях. Испытуемые проходили полное обследование в институте космической медицины. Установленные внутри машины датчики показывали максимальные перегрузки при ударе. Вертикальная скорость приземления полностью соответствовала реальной скорости снижения парашютной платформы. Имитируя боковой снос и раскачку платформы, бросали систему с боковым креном и креном по тангажу. К зиме 1972 г. эксперимент был готов к осуществлению, но сходу не удалось получить разрешение высшего военного руководства. Пришлось оформлять и утверждать отчёты и заключения медицинских комиссий по результатам испытаний.

Александр Маргелов придумал удачное название рискованному эксперименту. Когда механик-водитель едет в БМД-1 в положении по-походному и люк открыт, то он виден из машины по плечи и напоминает кентавра, мифического человека-лошади. Их десантирование внутри БМД-1 – стремительный прыжок кентавра с небес на землю.