Мир Авиации 2006 01

6. Коротко о самолете М-15. Мелец, б/г.

7. Панатов Г. С. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева. 1968-2002. М.,2002.

8. Применение авиации в отраслях экономики. Краснодар, 2002.

9. PEZETEL везде. Варшава, 1980.

10. Сафонов С. Крылатый «хлебороб» //Крылья Родины. 2001. № 3.

11. Das grosse Flugzeugtypenbuch. Berlin, 1987. '

В полете один из М-15 1-й серии. Судя по проплывающей под крылом чересполосице, снимок сделан где-то в районе завода-изготовителя на юге Польши. Применять самолет при таком землепользовании было невозможно. (аАМ)

Борт 15221 (с/н IS 003-04) из состава 102- го летного отряда (г. Полтава). (аПАНХ)

«Длинноносый» М-15 с аппаратурой крупнокапельного опрыскивания заходит на посадку. (аПБ)

Летчик-испытатель ВНИИ СХСП ГА И.И. Коротич возле борта 0201. Мелец 1975 г. (аИK)

ИСТОРИЯ

Загрузка «Кентавра» в самолёт

Первый прыжок «Кентавра»

Андрей РЕДЬКИН Жуковский

5 января 1973 года на Тульской базе 106 воздушнодесантной дивизии находилась многочисленная делегация высшего руководства ВДВ, оборонных предприятий производящих вооружение и системы десантирования. Присутствовали командующий ВДВ генерал армии В.Ф. Маргелов и его заместитель И. И. Лисов. Завершалось окончательная подготовка к уникальному эксперименту, результаты которого могли многократно повысить мобильность и эффективность использования воздушного десанта в современных боевых условиях. Подполковнику Зуеву Л.Г. и старшему лейтенанту Маргелову А.В. предстояло совершить впервые в мировой истории ВДВ десантирование с самолёта внутри боевой машины.

После прохождения медкомиссии, установившей нормальное состояние участников эксперимента, на построении Леонид Зуев был назначен командиром экипажа и, одновременно, механиком- водителем, а Александр Маргелов – наводчиком-оператором. Ещё раз была тщательно проверена матчасть – укладка многокупольной парашютной системы и работоспособность автоматических замков и других механизмов. С утра низкая облачность не давала возможности начать эксперимент, и только к обеду нижняя кромка поднялась до высоты 500 м. Десантирование планировалось осуществить с высоты 800 м с самолёта Ан-12Б. Второй Ан-12 должен был снимать уникальный эксперимент на кинокамеру, но из-за плохой видимости от этого пришлось отказаться. Не дожидаясь дальнейшего улучшения метеоусловий, решили начать – экипаж занял свои места в специальных анатомических креслах внутри БМД-1. Самолёт взлетел и, набрав расчётную высоту 800 м. сделал круг в окрестностях Тулы, примерно через полчаса вышел в расчётную зону десантирования. Видимость значительно не улучшилась и была на уровне 600 м, У земли дул средней силы ветер около 5 м/с. Наконец, было получено окончательное «добро» на начало десантирования.