Мир Авиации 2006 01

Мир Авиации 2006 01

№ 1 (38) 2006 г.

Издается с 1992 г.

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

На обложке:

Второй самолет М-15 первой серии но испытаниях сельхозаппаратуры. 1975 год. Фото из личного архива А.Н. Прохорова.

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Боевые действия 7-й разведэскадрильи (ВВС 5-й армии)

Евгений ИОНОВ

Заместитель командира 7-й эскадрильи по летной части Раденко К.Б. Июль 1941 г. Совершил 46 боевых вылетов. В сентябре 1941 г. при выходе из окружения попал в плен. Бежал из Хорольского концлагеря, перешел линию фронта, но, кок побывавший в плену, на фронт больше не попал. До конца войны находился в запасном авиаполку.

История этой эскадрильи описывается только со слов лётного состава. «Документацию 7-й РАЭ не удалось сохранить. Груженый ЗиС-5 по распоряжению нашего начальника штаба капитана Сорокина пришлось жечь мне, когда стало ясно, что из оврага в Куреньках, где скопились сотни машин, выбраться не удастся». (Котеленец В.И., штурман).

В значительной степени история боевых действий эскадрильи описывается со слов заместителя командира 7-Й РАЭ старшего лейтенанта Раденко К.Б.

Авиачасть формировалась из отдельных авиазвеньев, была вооружена самолетами-разведчиками Р-10. Освоение самолета проходило в 1940 г. в Павлограде. Летный состав – 13 экипажей Р-10,3 – И-15бис, 6-У-2 (два звена связи), также имелся 1 Р-5 и 1 УТИ-4. Самолёты обслуживали 20 механиков, 23 моториста. Всего в эскадрилье насчитывалось 286 человек. «Перед войной нашу эскадрилью полностью перебросили на аэродром Котовеи в 18 км от Павлограда». (Дегтянников Л.П., лётчик).

С началом войны, учитывая качественное превосходство немецкой авиации, «нам пришлось спешно пересматривать состав экипажей. подобрать людей так. чтобы они подходили своими характерами и качествами, дополняли друг друга в бою». (К.Б. Раденко, 46 б/в).

26 июня эскадрилья должна была убыть с частями 7-го корпуса. -Эскадрилья уже 23 июня отправила свой наземный эшелон в район станции Полонное-Шепетовка, где должны были подготовить летную площадку для приема самолетов. 27 июня возвратился наш наземный эшелон /…/, и мы получили новое боевое расписание, по которому эскадрилья поступала в распоряжение 5-й армии ЮЗФ с дислокацией в Чернигове. 29 июня эскадрилья произвела посадку на аэродром Осняки севернее Чернигова». 30 июня 1941 г. в район сосредоточения прибыла авиабаза эскадрильи.

По словам К.Б. Раденко, экипажи эскадрильи обеспечивали все рода войск данными о передвижении войск противника на расстоянии до 500 км от линии фронта. Разведка проводилась с аэрофотосъемкой. «Нам /…/пришлось сразу менять всю нашу бывшую практику, ибо одно дело экипажи нацеливались /…/ в основном на связь с артиллерией /…/, а [не на] разведывательные полеты по заданным маршрутам с фотографированием объектов и дорог. Полёт такой рассчитан на 4-5 часов, высота полёта 4000метров. /…/Штабом ВВС 5-й армии нам было дано три основных маршрута /…/, которые эскадрилья должна была взять под свой контроль. /…/ 1-й маршрут: Чернигов – Мозырь – Туров – Новоград-Волынский – Житомир – Чернигов. Этот маршрут составлял 740 км на 3,5 часа полёта. 2-й маршрут: Овруч – Ровно – Дубно – Славута – Шепетовка – Житомир – Новоград- Волынский – Коростенъ- Овруч. 800 км, 4 часа полёта. 3-й маршрут: Овруч – Коростенъ – Малин – Радомышлъ – Коростенъ – Ирпенъ – Чернигов. 315 км, на 2 часа полёта. /…/ Мы стали глазами командующего 5-й армией генерала М.И. Потапова /…/ [Он], имея всегда свежие данные о перегруппировках войск противника, наносил своевременно контрудары в самые чувствительные [его] места/…/». «Совсем не просто под огнем зениток с риском нарваться на истребителей, выдержать высоту и курс, чтобы получить качественные [снимки]. /…/ За самолётами- разведчиками враг усиленно охотился /…/. От зенитного огня мы. как правило, прятались в облаках, но многие из нас недостаточно владели слепыми полетами и уже через 10-15 минут вываливались из облаков как «слепые котята». Тут нас и подстерегал истребитель. Тогда мы переходили на бреющий полет, скрываясь в складках местности».