i d7b6f7ae0d9a0009

автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики

подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки постав­

ки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом круп­

ные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло

кончиться, — рассказывает Лайонс. — В теории все знают, что осно­

ватель компании не обязательно приводит ее к успеху, но на практике

смириться с этим непросто».

Эберхард и Маек годами спорили об отдельных аспектах дизайна ав­

томобиля. Обычно они неплохо ладили. Оба не терпели дураков и оди­

наково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их

высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их до­

брожелательным отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил

значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам ком­

плектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маек считал, что Эбер­

хард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносиль­

но мошенничеству. Маек позвонил Эберхарду, когда тот ехал на высту­

пление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов

Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного раз­

говора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании.

В августе 2007 года совет директоров Tesla отстранил Эберхарда

от общего руководства и назначил его президентом по технологи-

ям, что только обострило ситуацию в компании. «Мартин был так

расстроен и озлоблен, — рассказывает Штробель. — Помню, как

он ходил по офису, сея недовольство, в то время как мы пытались

закончить машину, деньги были на исходе, а судьба проекта висела

на волоске». По мнению Эберхарда, в Tesla ему всучили финансовую

программу, которая не позволяла точно отслеживать расходы. Более

того, он считал, что Уоткинс преувеличил масштаб проблемы, ведь

для стартапов Кремниевой долины неразбериха — стандартный

способ ведения бизнеса. «В Valor привыкли работать с традицион­

ными компаниями, — говорит Эберхард. — Они увидели хаос и бы­

ли не готовы к нему, а это был обычный для стартапов хаос». По­

мимо прочего, сам Эберхард просил совет директоров Tesla заменить

его на посту генерального директора и найти кого-нибудь с опытом

организации производства.

Прошло несколько месяцев, недовольство Эберхарда не утихало.

Многие в Tesla чувствовали себя детьми в процессе развода, ког­

да тебя просят выбрать одного из родителей — Эберхарда или М а­

ска. В начале декабря ситуация стала просто нестерпимой, Эберхард

практически полностью забросил дела компании. Tesla публично за ­

явила, что Эберхарду была предложена должность в консультацион­

ном совете, но он отказался. «Я больше не имею отношения к Tesla

Motors — ни как член совета директоров, ни как сотрудник, — на­

писал Эберхард в своем заявлении. — Со мной обошлись неспра­

ведливо». Маек отреагировал следующим образом: «Мне жаль, что

до этого дошло, я такого не хотел. Вопрос не в разнице характеров,

решение перевести Мартина на должность консультанта было едино­

гласно принято советом директоров. В Tesla возникли операционные

проблемы, требующие решения, и если бы, по мнению совета дирек­

торов, был хоть один шанс, что Мартин может быть частью решения

проблемы, он бы до сих пор оставался сотрудником компании»ix.

Эти заявления стали началом войны, развернувшейся в обще­

ственном мнении между Эберхардом и Маском и длившейся несколь­

ко лет. Отголоски этой войны слышны и по сей день.

[168]

ИЛОН MACK

В конце 2007 года проблемы Tesla только выросли. Элегантный угле­

волоконный кузов оказался очень сложным в покраске, Tesla пришлось

перебрать несколько компаний, прежде чем был найден кандидат, спо­

собный хорошо выполнить работу. Время от времени происходили сбои

в батарейном блоке. Мотор то и дело замыкало. Между панелями кузо­

ва оставались большие зазоры. Компании также пришлось смириться

с отказом от двухступенчатой коробки передач. Чтобы Roadster мог де­

монстрировать свой стремительный разгон до 60 миль в час (100 км/ч)

на одной передаче, инженерам Tesla пришлось переделывать мотор

и инвертор, уменьшать вес автомобиля. «Мы выполнили полную пере­

загрузку, — говорит Маек. — Это было ужасно».

После смещения Эберхарда с поста президента совет директоров

Tesla назначил временным руководителем Майкла Маркса. Маркс

управлял компанией Flextronics, гигантским поставщиком электрони­

ки, и ему уже приходилось справляться со сложной организацией про­

изводства и проблемами в логистике. Маркс начал опрашивать раз­

личные группы сотрудников компании, чтобы вникнуть в их проблемы

и приоритезировать беды, обрушившиеся на Roadster. Он также ввел