i d7b6f7ae0d9a0009

но радостным марш-броском. Он перевоплотился из тихого работяще­

го инженера, незаметно скользящего по заводу Tesla с опущенной вниз

головой, в одного из самых ценных участников технической команды

1 Позже М аек сказал этому же сотруднику: «Я хочу, чтобы ты думал наперед — и ду-

мал так упорно, чтобы у тебя болела голова. Я хочу, чтобы твоя голова болела каждую

ночь, когда ты ложишься спать».

компании. Он знал о батареях и электрической трансмиссии больше,

чем кто-либо в Tesla. Кроме того, он все чаще брал на себя роль по­

средника между сотрудниками и Маском. Своим инженерным талантом

и подходом к работе Штробель заработал уважение Маска. Он понял,

что может доносить неприятные сообщения до Маска от лица сотруд­

ников. Его не волновало собственное эго. Все, что имело значение, —

вывод на рынок Roadster, создание седана, популяризация электромо­

билей. Кто, как не Маек, мог сделать это?

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные ин­

женерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели

дотла. Райт не верил в успешность идеи электромобиля для широких

масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по произ­

водству малотоннажных электрических грузовичков. Бердичевский

был важен для Tesla на раннем этапе развития компании как молодой

специалист на все руки. Но когда штат сотрудников увеличился до трех­

сот человек, он почувствовал, что не может оставаться таким же эф ­

фективным и не готов страдать еще пять лет, чтобы выпустить на рынок

седан. Бердичевский также оставил Tesla, получил несколько степеней

в Стэнфорде и стал сооснователем стартапа, разрабатывающего новую

революционную аккумуляторную батарею для электромобилей. Тар-

пеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий

язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать неболь­

шим чудом. Он возглавлял разработку разных ключевых технологий

Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и,

конечно же, трансмиссию. На протяжении пяти лет Лайонс фактически

оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, то есть

тем парнем, которого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании

развития всей компании. Лайонс не раз выслушивал наиболее резкие

тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему,

то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть

и истощенного, измученного Маска, отхлебывающего и выплевываю­

щего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудни-

[17Л]

ИЛОН MACK

ков работать упорнее, делать больш е, допускать меньше ошибок. Как

и многие свидетели подобных выступлений М аска, Л айонс не питал

иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением от­

носился к визионерским и управленческим качествам М аска. «Работая

в Tesla в то время, ты чувствовал себя полковником Курцем из „Апока­

липсиса сегодня11, — говорит Л айонс. — Не бойся применять безум­

ные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, зад а­

ет правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у исто­

ков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших

людей, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые

знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец

добраться до покупателей. Но главную проблему Tesla не могли решить

ни напряжение сил, ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг.

К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги. Разработка Roadster

обошлась в 140 млн долларов — существенно больше предполагавших­

ся 25 млн, изначально заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных

условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финанси­

рование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные

американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар

тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. П о­

среди этого хаоса М аску требовалось убедить инвесторов Tesla расстать­

ся еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было

предоставить своим клиентам оправдание целесообразности этих инве­

стиций. Как сказал сам Маек: «Вот вы пытаетесь обосновать финанси­

рование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые из­

дания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания

обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы

вытащить Tesla из передряги, М аску потребовалось пожертвовать всем

своим состоянием и дойти до грани нервного срыва.

8

БОЛЬ, СТРАДАНИЯ

И ВЫЖИВАНИЕ