i d7b6f7ae0d9a0009

моя бабушка. Она пережила Великую депрессию и очень трудные вре­

мена. Такие вещи надолго остаются с тобой. Я даже не знаю, можно ли

совсем от них избавиться. Да, сейчас мне радостно, но есть и тянущее

чувство, что все может закончиться. Даже в пожилом возрасте, когда

было очевидно, что бабушка точно не будет голодать, у нее осталось

особое отношение к еде. В ситуации с Tesla я решил выручить поболь­

ше денег как раз на случай, если произойдет катастрофа».

Однако у Маска хватило оптимизма в отношении Tesla, чтобы рас­

сказать мне о довольно причудливых планах на ее счет. Он надеется

переделать головной офис в Пало-Альто, чему наверняка обрадуются

сотрудники. Это здание с маленьким вестибюлем в стиле восьмидеся­

тых и кухней, где становится тесно, если два человека одновременно

пытаются сделать хлопьяХХ| с молоком, и без излишеств, характерных

для типичных детищ Кремниевой долины. «Мне кажется, штаб-кварти­

ра Tesla выглядит хреново, — сказал Маек. — Мы приведем ее в по­

рядок, но на уровень Google замахиваться не будем. Чтобы тратить

деньги так, как Google, нужно загребать их лопатой. Но офис станет

гораздо приятнее, и еще мы устроим там ресторан». Конечно, у Маска

нашлись идеи и для механических усовершенствований. «Сейчас у всех

в вестибюлях есть горки, — сказал он. — А я подумываю установить

на заводе во Фримонте американские горки — то есть самые настоя­

щие. Садишься на них и ездишь по заводу, да еще и вверх-вниз. Такого

нет ни у кого. Может быть, и в SpaceX их поставим, только побольше,

ведь там у нас уже десять зданий. Наверное, будет очень дорого, но мне

нравится эта идея».

Поразительно, что Маек по-прежнему готов все потерять. Он соби­

рается построить не одну Гигафабрику, а несколько. И все это должно

быть проделано быстро и безупречно, чтобы к запуску Model 3 выда­

вать батареи в огромных количествах. Если надо, Маек построит вто­

рую Гигафабрику, чтобы она конкурировала с Гигафабрикой в Неваде.

«Мы не хотим никем манипулировать, — сказал Маек. — Просто все

обязательно надо сделать вовремя. Если, ровняя площадку и заклады­

вая фундамент, мы увидим, что под нами чертово индейское кладбище,

дело труба. Тут не скажешь: „Вот засада. Ну, давайте вернемся на дру­

гое место, которое мы тоже рассматривали, и за полгода все нагоним11.

Полгода для этой фабрики — очень много. Все равно что терять мил­

лиард долларов в м есяц1. Если мы инвестируем во фримонтский за ­

вод, чтобы он утроил объемы со 150 тысяч автомобилей в год до 450

или 500, наймем и обучим персонал, а потом сядем и будем ждать, пока

заработает фабрика батарей, то получится, что мы выбрасываем деньги

в топку, словно они вышли из моды. Думаю, так можно и убить компа­

нию. Пауза в полгода — вроде как при Дарданеллах. Надо заряжать

сразу после залпа, а не ждать, как идиоты, два часа, пока турки не вер-

1 При средней цене электромобиля 40 тыс. долларов и годовом объема продаж 300 тыс.

единиц — 12 млрд долларов годового оборота, т. е. 1 млрд в месяц.

ЕДИНАЯ ТЕОРИЯ ПОЛЯ ИЛОНА МАСКА

[325]

нутся в окопы

Важно соблюдать сроки. И придется сделать все воз­

можное, чтобы их не сорвать».

Маек никак не может постичь, почему богатые автопроизводители не

следуют его примеру. Разве Tesla недостаточно повлияла на потреби­

телей и автоиндустрию, чтобы ожидать повышенного спроса на элек­

тромобили? «Я думаю, мы подняли планку почти для всех автопроиз­

водителей. Мы продали всего 22 тыс. машин в 2013 году, но дали от­

расли сильнейший толчок в сторону экологически чистых технологий».

Да, литий-ионных батарей действительно уже не хватает, и, кажется,

Tesla — единственная компания, которая конструктивно подходит

к этой проблеме.

«Конкуренты потешаются над Гигафабрикой, — сказал Маек. —

Они считают ее глупой затеей, ведь такими вещами должны заниматься

поставщики батарей. Но я знаю их всех, и, поверьте, им не нравится

мысль потратить несколько миллиардов на новую фабрику. Здесь мы

имеем проблему курицы и яйца: автопроизводители не гарантируют

масштабных закупок, поскольку не уверены, что продадут достаточно

электромобилей. Поэтому я знаю, что если мы не построим эту чертову

фабрику, нам не хватит литий-ионных батарей. И еще я знаю, что никто

больше ничего подобного не строит».

Кажется, у Tesla сложилась такая же ситуация, как у Apple после по­

явления первого iPhone, и компания Маска готова выжать из нее все,

что можно. Целый год конкуренты отмахивались от новинки Apple, но,

когда стало ясно, что это настоящий хит, пришлось ее догонять. И хотя

образец был прямо перед глазами, у НТС и Samsung ушли годы на соз­