i d7b6f7ae0d9a0009

Я думаю, что для каждого полета на Марс придется выводить косми­

ческий корабль на „парковочную" орбиту, где он заправится. То есть

сначала он истратит часть топлива на дорогу до орбиты, но туда мож­

но отправить корабль-танкер, чтобы пополнить баки. Тогда с орбиты

реально стартовать на высокой скорости и добраться до Марса за три

месяца вместо шести, да еще и с большей загрузкой. У меня нет по­

дробного плана для полета на Марс, но, по крайней мере, я знаю один

подходящий вариант. Это система на метановом топливе, состоящая из

большой ракеты-носителя, космического корабля и, возможно, танке­

ра. Думаю, SpaceX к 2025 году разработает носитель и корабль, спо­

собные перевезти на Марс много народу и большой груз.

При этом важно добиться экономической целесообразности стоимо­

сти полетов на Марс. Если стоимость доставки каждого человека со­

ставит миллиард долларов, никакой колонии на Марсе не будет. А если

где-то миллион или 500 тысяч долларов, то, думаю, весьма вероятно,

что на Марсе построят город на самообеспечении. В этом случае инте­

рес проявит достаточно людей, готовых продать имущество на Земле

и переехать. И я говорю не о туризме, а о чем-то вроде переселения

в Америку во времена, когда она считалась Новым Светом. Человек

переезжает, находит себе дело и устраивается. Если решить транс­

портную проблему, то сделать прозрачную герметичную теплицу для

жизни будет не так уж и трудно. Но если туда невозможно добраться,

все это не важно.

Рано или поздно для того, чтобы Марс был похож на Землю, его при­

дется нагреть, и я не знаю, как. Но времени на это уйдет много даже при

самых благоприятных обстоятельствах. Где-то, точно не скажу, от сот­

ни до тысячи лет. Шанс, что терраформирование произойдет при моей

Имеются в виду моменты так называемых противостояний Земли и Марса, которые

происходят каждые 26 месяцев, когда расстояние между планетами сокращается до

60—100 млн км. Максимальное расстояние от Земли до Марса — 400 млн км.

Прим. ред.

жизни, нулевой. Ну не нулевой, а 0,0001 %. И с Марсом меры придется

принимать самые радикальные»

Несколько месяцев по ночам Маек мерял шагами свой дом в Лос-Ан­

желесе, размышляя об этих планах и обсуждая их с Райли, на которой

вновь женился в конце 2012 года2. «Понимаете, мало с кем вообще

1 Энтузиастам освоения космоса будет интересно узнать, что Маек говорит о физике

и химии полета на Марс: «Последний недостающий элемент в архитектуре системы,

с которым нужно определиться, — двигатель на метановом топливе. Надо найти спо­

соб делать ракетное топливо на поверхности Марса. Сегодня в ракетах в основном

используется керосин, но изготовить его довольно сложно. Это смесь углеводородов

с длинными цепочками. Гораздо легче получить метан или водород. Проблема в том,

что водород имеет очень низкую температуру сжижения — он становится жидкостью

почти при абсолютном нуле. А поскольку молекула маленькая, она может просочиться

сквозь металлическую матрицу и сделать ее хрупкой или привести к необычным раз­

рушениям в структуре металла. Еще у водорода очень низкая плотность, поэтому баки

для него должны быть огромными. Также его дорого производить и хранить. Как то­

пливо, это неудачный выбор.

С другой стороны, с метаном иметь дело гораздо проще. Он сжижается пример­

но при той же температуре, что и кислород, поэтому можно сделать ступень ракеты

с обычной перегородкой и не бояться заморозить метан или кислород до твердого со­

стояния. Кроме того, метан — самое дешевое ископаемое топливо на земле. А чтобы

добраться до Марса, энергии надо много.

На Марсе атмосфера состоит из углекислого газа, там много воды или льда. А зна­

чит, есть С 0 2 и Н20 . Из этого вы делаете СН4 и 0 2, которые можно использовать для

горения. Отличный расклад.

И еще есть очень важный вопрос: можно ли добраться до Марса и вернуться

на Землю на одной ступени ракеты? Ответ будет утвердительным в том случае, если

на обратном пути груз будет весить четверть от того, что привезли туда. Я думаю, это

вполне реально, потому что на Марс захочется доставить гораздо больше, чем понадо­

бится увезти оттуда. Конечно, теплоизоляция, система жизнеобеспечения и посадоч­

ные опоры корабля должны быть очень, очень легкими».

2 Маек и Райли пробыли в разводе меньше года. «Я отказывалась с ним разговари­

вать, пока процедура развода не будет завершена, — сказала Райли. — Но как толь­

ко это случилось, мы сразу сошлись опять». Причины развода она объяснила так:

«Просто я не чувствовала себя счастливой. И подумала, что, может, сделала в жиз­

ни неправильный выбор». А вот что она говорит о том, почему вернулась к Маску: