i d7b6f7ae0d9a0009

создать десятки тысяч рабочих мест для воплощения еще более амби­

циозных проектов.

Главная цель Tesla на 2015 год — вывести на рынок Model X. Маек по­

лагает, что внедорожник станет продаваться уж точно не хуже Model S,

и хочет обеспечить на автозаводах Tesla производство до 100 тысяч ав­

томобилей в год, чтобы удовлетворить спрос на оба автомобиля. Глав­

ный недостаток Model X — цена. Она будет по-настоящему высокой,

как и у Model S, и это ограничит потенциальную клиентскую базу. Од­

нако есть надежда, что Model X хорошо впишется в нишу семейных ав­

томобилей класса люкс, укрепив тем самым привлекательность бренда

Tesla для женщин. Маек пообещал расширить сеть зарядных станций,

сервисных центов и пунктов замены батарей к появлению нового авто­

мобиля. Кроме того, компания приступила к работе над второй версией

Roadster, заговорила о создании грузовика и абсолютно серьезно пла­

нирует выпустить автомобиль-субмарину, способный съезжать с дороги

прямо в воду. Маек заплатил миллион долларов за Lotus Esprit из филь­

ма «Шпион, который меня лю бил»1 — на нем актер Роджер Мур в роли

Бонда передвигался под водой — и хочет доказать, что такое транспорт -

1 «The Spy Who Loved Me» (1977 г.), десятый фильм о Джеймсе Бонде, режиссер Лью­

ис Гилберт. — Прим. ред.

[3221

ИЛОН MACH

ное средство можно производить. «Думаю, сделаем штуки две или три,

но не больше, — сказал Маек газете Independent. — Мне кажется, ры­

нок сбыта для подводных автомобилей весьма невелик».

С другой стороны, самой продаваемой должна стать модель третьего

поколения, или Model 3, — по крайней мере, Маек так считает. Этот

четырехдверный автомобиль, который выйдет в 2017 году, будет стоить

около 35 тысяч долларов, и именно по его продажам станет понятно,

насколько Tesla сумела изменить мир. Компания собирается продать

сотни тысяч единиц и ввести электромобили в широкий обиход. Для

сравнения: BMW продает около 300 тысяч Mini и 500 тысяч BMW

третьей серии в год. Tesla будет стремиться к аналогичным объемам.

«Я полагаю, Tesla должна производить много автомобилей, — сказал

Маек. — Если мы продолжим расти такими темпами, думаю, Tesla ста­

нет одной из самых влиятельных компаний на планете».

Tesla уже потребляет огромную долю литий-ионных аккумуляторов,

выпускаемых в мире, а для Model 3 их понадобится еще больше. Вот

почему в 2014 году Маек рассказал о планах построить так называе­

мую Гигафабрику1, или крупнейшее в мире производство литий-ионных

аккумуляторов. На Гигафабрике будет работать около 6500 человек,

и с ее помощью Tesla сможет добиться нескольких целей. Во-первых,

компания рассчитывает удовлетворить спрос на батареи для автомо­

билей Tesla и накопители электроэнергии, продаваемые компанией

SolarCity. Во-вторых, Tesla снизит стоимость аккумуляторов, одновре­

менно повышая их энергоемкость. Гигафабрику построят совместно

с многолетним партнером Panasonic, но управлять ею и отстраивать

производственные процессы будет только Tesla. По словам Штробеля,

производимые там аккумуляторы окажутся принципиально дешевле

и лучше нынешних. Благодаря этому Tesla не только сможет продавать

Model 3 по запланированной цене в 35 тысяч долларов, но и подготовит

почву для появления электромобилей, способных проехать до 500 миль

(около 800 км) без подзарядки.

I

Gigafactory. — Прим. ред.

Если Tesla действительно сумеет выпустить доступный автомобиль,

способный проехать 500 миль, у нее получится то, что многие в авто­

мобильной отрасли годами называли невозможным. А если компания

еще и организует сеть зарядных станций по всему миру, то это перекро­

ит традиционную схему продажи автомобилей и произведет революцию

в их производстве — и ее достижению не найдется равных во всей исто­

рии капитализма.

В начале 2014 года компания Tesla продала облигаций на два милли­

арда долларов. Возможность получить деньги от инвесторов была для

компании невиданной роскошью. С самого момента основания Tesla

по большей части находилась на грани банкротства, и всего одна круп­

ная техническая ошибка могла вмиг лишить ее перспектив. Благодаря

этим деньгам, а также постоянному росту стоимости акций и уверен­

ным продажам, у Tesla появилась возможность открыть новые салоны

и сервисные центры, одновременно расширяя производственные воз­

можности. «Не уверен, что нам прямо сейчас нужны деньги на Гигафа­

брику, но я решил выручить их заранее, ведь нельзя предсказать, когда

случится полный швах, — сказал Маек. — Может, повлияют внешние

факторы или вдруг придется отозвать партию, и тогда нам срочно пона­

добятся деньги еще и на другие расходы. Я чувствую себя отчасти как