i d7b6f7ae0d9a0009

компании удастся серьезно повысить объем производства, оставаясь

прибыльной. В октябре 2012 года кандидат в президенты США Митт

Ромни во время дебатов с Бараком Обамой*" публично назвал компа­

нию Tesla «неудачницей» и нелестно выразился еще о паре компаний,

развивающих экологические технологии при поддержке государства (в

1 Продажа ценных бумаг, которыми инвестор на данный момент не владеет. Этот меха­

низм позволяет получать прибыль при игре на понижение — предполагая, что к опре­

деленному сроку стоимость неких акций упадет, инвестор выставляет их на продажу

на этот срок по более высокой цене и получает прибыль, рассчитавшись с брокером

по текущей цене. — Прим. ред.

[296]

ИЛОН MACK

частности, о производителе солнечных батарей Solyndra и об автопро­

изводителе Fisker).

Пока скептики ставили на неминуемый провал компании Tesla, бо­

евой настрой Маска только рос. Он заговорил о том, что цель ком­

пании — занять позицию самого прибыльного автопроизводителя

в мире с нормой доходности выше, чем у BMW. А в сентябре 2012 года

очередная новость одинаково поразила как критиков, так и сторонни­

ков Tesla. В условиях секретности компания построила первую линию

станций Supercharger для зарядки электромобилей. Было объявле­

но о местоположении шести станций в штатах Калифорния, Невада

и Аризона; компания пообещала, что в скором времени будут постро­

ены сотни таких станций. В планы Tesla входило создание глобаль­

ной сети станций для зарядки электромобилей, чтобы каждый вла­

делец Model S мог в любой момент, съехав с автомагистрали, быстро

и совершенно бесплатно зарядить батарею своего электромобиля.

Фактически Маек утверждал, что владельцы электромобилей Tesla

в скором времени смогут путешествовать из одного конца Соединен­

ных Штатов в другой, не потратив ни копейки на топливо. У водите­

лей Model S не возникнет проблем с поиском станций Supercharger не

только потому, что компьютер электромобиля сообщит им о ближай­

шей зарядной станции, но и потому, что Маек и Хольцхаузен приду­

мали гигантские красно-белые столбы, указывающие местонахожде­

ние этих станций.

Строительство сети зарядных станций требовало огромных инве­

стиций от компании, и так находившейся в сложном финансовом по­

ложении. Могло показаться, что тратить деньги на подобные вещи,

когда и сама компания, и ее Model S переживают нелегкие време­

на, — нечто среднее между глупостью и безумием. Неужели у Маска

хватит наглости не только попытаться изменить само представление

об автомобиле, но еще и построить сеть зарядных станций — с таким

же бюджетом, какой компании Ford и ExxonMobil тратят на органи­

зацию своих ежегодных корпоративных дней рождения? Вот именно.

Маек, Штробель и другие сотрудники Tesla уже давно разработали

этот план, действуя по принципу «пан или пропал», и с учетом этого

плана они создавали некоторые характеристики Model S

Хотя выпуск на рынок седана Model S и строительство сети зарядных

станций привлекли к компании повышенный интерес прессы, было не­

ясно, сколько продлится это благожелательное отношение и хорошие

отзывы. Поскольку компания выводила Model S на рынок в огромной

спешке, она допустила несколько серьезных просчетов. Несомненно,

автомобиль обладал некоторыми впечатляющими, инновационными ха-

1 Компания Tesla начинала с применения таких же ионно-литиевых аккумуляторов, какие

используются в бытовой электронике — например, в лэптопах. На заре появления мо­

дели Roadster это был рискованный, но осознанный выбор. Tesla рассчитывала выйти

на крупных азиатских поставщиков аккумуляторов и получить доступ к дешевым про­

дуктам, качество которых со временем будет совершенствоваться. Пресса всячески под­

черкивала, что компания Tesla использует этот тип батарей, а потребителей привлекала

идея, что у автомобиля может быть такой же источник питания, как у их гаджетов.

Главное заблуждение заключается в том, что Tesla по-прежнему использует этот

тип аккумуляторов. Да, батарея электромобиля Model S очень похожа на аккумулятор

лэптопа — но только внешне. Компания Tesla начала разработку собственного типа

батареи в партнерстве с другими компаниями, например с Panasonic, еще в период

своей работы над последней моделью Roadster. И даже если Tesla использует такое же

технологическое оборудование, как и компании по производству бытовой электрони­

ки, она делает более безопасную батарею, отвечающую более высоким требованиям

зарядки электромобилей. Помимо секретной формулы самой батареи компания Tesla

создала собственную технологию соединения элементов батареи и их охлаждения, что

повысило эффективность их работы. Элементы батареи спроектированы так, чтобы