i d7b6f7ae0d9a0009

обеспокоен, когда увидел все три кресла в разных положениях. «П ро­

блема в том, что они никогда не будут выровнены и могут плохо выгля­

деть, — говорил Маек. — Мы должны быть уверены, что это не будет

смотреться, как куча мала».

М ысль о том, что М аек может выступать в качестве эксперта по ди­

зайну, довольно долго казалась мне диковатой. Он физик по сути сво­

ей и инженер по образу действий. На первый взгляд М аек — типич­

ный обитатель Кремниевой долины, нелепый компьютерный фанатик,

который отличит хороший дизайн от посредственного, только если

прочтет об этом в учебнике. Но даже если М аек и вправду таков, он

обратил это себе на пользу. У него отличная зрительная память; зап о ­

миная красивые вещи, он в любой момент может извлечь их из черто­

гов своего разума. Этот процесс помог М аску натренировать глаз, не

забывая о собственных предпочтениях; кроме того, он отточил навык

подбирать правильные формулировки для своих пожеланий. В итоге

ему удалось создать доверительный, позитивный образ электромоби­

ля, отвечающий вкусам потребителей. Подобно Стиву Джобсу, М аек

способен придумывать вещи, о которых жаждущие потребители рань­

ше и не слыхивали, вроде утопленных дверных ручек и большого сен­

сорного дисплея, и предвидеть всеобщую реакцию на все продукты

и услуги Tesla. «Илон относится к Tesla как к производственной ком­

пании, — рассказывал Хольцхаузен. — Он всеми силами стремится,

чтобы вы правильно поняли, каким должен быть продукт компании.

Я должен дать ему этот продукт и постараться, чтобы он был привле­

кательным и красивым».

С кроссовером Model X М аек вновь обратился к своему опыту мно­

годетного отца, что и определило некоторые из самых ярких элемен­

тов дизайна этого электромобиля. М аек и Хольцхаузен прогуливались

по автомобильному салону в Лос-Анджелесе, и оба жаловались на то,

[290]

ИЛОН MACK

как неудобно забираться на средние и задние ряды сидений в кроссо­

верах. Это хорошо знакомо родителям, которые гнутся в три погибе­

ли, пытаясь зафиксировать в автомобиле детское автокресло, а затем

усадить в него ребенка, — как и любому человеку крупного телосло­

жения, который хоть раз пытался втиснуться на третий ряд сидений.

«Даже в минивэне, где по определению должно быть больше свобод­

ного места, почти треть входного пространства занята раздвижной

дверью, — отмечал Хольцхаузен. — Если бы нам удалось придумать

уникальный и особенный способ открывать двери машины, такой ав­

томобиль стал бы просто революционным продуктом. Задумавшись

над этим, мы разработали 40 или 50 концепций дизайна для решения

данной проблемы. Думаю, в итоге мы остановились на одном из самых

радикальных вариантов». У Model X появились двери, конструкцию

которых Маек определил как «крыло сокола». Это шарнирная версия

дверей конструкции «крыло чайки», используемых некоторыми элит­

ными автомобилями вроде DeLorean. Двери Model X поднимаются,

а затем поворачиваются так, чтобы не поцарапать другие машины,

припаркованные рядом, и не удариться о потолок гаража. Теперь вы

можете посадить ребенка на второй ряд пассажирских кресел автомо­

биля, не наклоняясь и не изгибаясь.

Когда специалисты Tesla впервые услышали о конструкции «кры­

ло сокола», они вздрогнули. Очередная сумасшедшая идея Маска.

«Каждый пытался придумать причину, почему мы не можем это сде­

лать, — вспоминал Явидан. — Такую машину не поставишь в гараж.

На крыше нельзя будет перевезти, например, лыжи. Тогда Илон за ­

брал демонстрационную модель к себе домой и показал нам, что двери

открываются. Все бормотали себе под нос: „Конечно, еще бы двери не

открывались в доме за 15 миллионов долларов"». Как и спорные двер­

ные ручки Model S, двери Model X стали одной из наиболее ярких ха­

рактеристик этой модели, о них потребители говорили больше всего.

«Я одним из первых тестировал эту модель с детским автомобильным

креслом, — рассказывал Явидан. — У нас минивэн, и поистине нужно

быть человеком-змеей, чтобы забраться в пассажирское кресло сред-

него ряда. По сравнению с этим в Model X все было настолько просто.

Может, это и рекламная уловка, но такая рекламная уловка, которая

еще и работает».

Во время моего посещения студии в 2012 году на парковке рядом

со зданием стояли несколько автомобилей-конкурентов, и Маек не

упустил случая продемонстрировать их недостатки с точки зрения поса­

дочных мест по сравнению с Model X. Он честно приложил все усилия,

чтобы втиснуться в пассажирское кресло третьего ряда в кроссовере

Acura, но вопреки официальным заявлениям о том, что вместитель­