i d7b6f7ae0d9a0009

треннего сгорания. Это был поворотный момент. Я уверен, что именно

тогда чиновники из министерства энергетики поняли, что мы взаправду

существуем. Теперь не только наши ученые, но и чертов M ercedes-B enz

говорил, что мы делаем хорошие вещи».

Так оно и было. В январе 2010 года Министерство энергетики США

подписало с компанией Tesla соглашение о предоставлении ссуды

в объеме 465 млн долларов

Эта ссуда оказалась существенно круп­

нее, чем компания надеялась получить от правительства. Но больш ин­

ству автопроизводителей для выпуска новой модели на рынок обычно

требовался миллиард с лишним. Поэтому, хотя М аек и О ’Коннелл были

счастливы получить эти деньги, они все еще не знали, сможет ли ком­

пания выполнить свою часть условий по сделке. Компании требовалось

еще одно неожиданное финансовое поступление — или дармовой авто­

завод. И она получила его в мае 2012 года.

В 1984 году автомобильные гиганты General M otors и Toyota объ­

единили свои усилия для создания предприятия New United M otor

M anufacturing Inc., сокращенно N U M M I, на базе бывшего сборочного

производства GM в Фримонте — городе на окраине Кремниевой до­

лины. Автоконцерны надеялись, что совместное производство поможет

объединить лучшее в американском и японском автомобилестроении

и выпускать более качественные и дешевые автомобили. С конвейера

завода сходили миллионы автомобилей, таких как Chevy Nova и Toyota

Corolla. Но наступила рецессия, и все усилия GM были брошены на то,

чтобы избежать банкротства. В 2009 году американский автоконцерн

принял решение отказаться от завода, за ним последовала и компания

Toyota, заявив о своем намерении полностью остановить производство

на заводе, оставив пять тысяч человек без работы.

Совершенно неожиданно выяснилось, что Tesla может заполучить

находящийся по соседству завод площадью 5,3 млн квадратных футов

(примерно 492 тыс. м2). В апреле 2010 года с конвейера завода сошел

%

последний автомобиль Toyota Corolla, а всего через месяц компании

Tesla и Toyota объявили о партнерстве и о передаче завода. Компания

Tesla согласилась заплатить 42 млн долларов за значительную часть

1 Соглашение состояло из двух частей. Компания Tesla должна продолжить производ­

ство аккумуляторных батарей и связанной с ними технологии для возможного исполь­

зования другими компаниями; компания также будет производить собственные элек­

тромобили на промышленных предприятиях, расположенных на территории США.

завода (когда-то стоившего миллиард), a Toyota инвестировала в Tesla

50 млн долларов в обмен на 2 ,5 % акций компании. Фактически Tesla

бесплатно получила в свое распоряжение автомобильный завод, вклю­

чая массивные штамповочные автоматы и другое оборудование

Череда неожиданных счастливых случайностей для Tesla придала

Маску сил. Сразу после приобретения завода летом 2010 года компа­

ния начала процесс подготовки к первичному публичному размещению

своих акций. Было понятно, что Tesla потребуется столько средств,

сколько она сумеет получить, чтобы вывести на рынок электромобиль

Model S и продолжить работу над другими технологическими проекта­

ми. Компания надеялась привлечь порядка 200 млн долларов.

Для М аска превращение Tesla в публичную компанию было чем-то

вроде сделки с дьяволом. Еще со времен компаний Zip2 и PayPal М аек

делал все, что в его силах, чтобы всегда сохранять полный контроль над

собственными компаниями. Д аж е если бы он остался самым крупным

держателем акций в Tesla, компания все равно зависела бы от капри­

зов открытого рынка. Действия М аска, всегда ориентировавшегося

исключительно на долгосрочную перспективу, постоянно подвергались

бы сомнениям со стороны инвесторов, ищущих краткосрочную выгоду.

Компания стала бы предметом пристального внимания общественно­

сти, поскольку ей пришлось бы открыть свою бухгалтерию. Это было

1 Маек столкнулся с серьезным сопротивлением внутри компании, когда собрался раз­

местить автомобильное производство в Калифорнии или недалеко от нее. «Все в Д е ­

тройте говорили, что заводдолжен быть в таком месте, где работники могут позволить

себе жить по средствам, — рассказывал Ллойд. — Качество работы на конвейере

определяется множеством приобретенных навыков, поэтому на таком производстве

нужно всячески избегать текучести кадров». Когда Ллойд изучил динамику этого пока­

зателя на местных заводах по производству компьютеров, он обнаружил, что текучесть

кадров составляла около 1 % в год — это было в десять раз выше, чем показатель

в 0,1% , обычно характерный для завода-автопроизводителя. На это М аек ответил,