Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены, 1796–1917

В результате только «автомобильные» расходы по «Собственному гаражу» 9 ноября 1905 г. по 17 ноября 1911 г. составили 379 101 руб.[1072] Примечательно, что последний денежный «автомобильный» перевод был проведен через кассу Министерства Двора 31 декабря 1916 г. (1206 руб.) «для расчетов с заграничными фирмами… вследствие неполучения, ожидавшихся из Парижа, счетов по отправке автомобилей».[1073] При этом следует иметь в виду, что «по гаражу» было и множество других расходов. Если к этому прибавить еще расходы на строительство и оборудование гаражей в императорских резиденциях, жалованье служащих гаража, то итоговые суммы на начало 1912 г. будут следующими (см. табл. 11):[1074]

Таблица 11

Таким образом, с 1905 по начало 1912 г. на Императорский гараж было потрачено 1 238 869 руб. В процентном отношении эти расходы выстраивались следующим образом: обслуживание гаражей – 448 674 руб. (36,21 %); приобретение автомобилей – 437 713 руб. (35,33 %); постройка гаражей и их оборудование – 205 768 руб. (16,6 %); содержание личного состава – 149 092 руб. (12,03 %).

Данные о финансировании Императорского гаража в последующие годы носят фрагментарный характер. Например, судя по «Смете на обслуживание Собственного Его Императорского Величества гаражей и на выдачу содержания служащим», было израсходовано (см. табл. 12):[1075]

Таблица 12

Говоря о такой статье, как «содержание личного состава» Императорского гаража, следует упомянуть о жалованье шоферов первых лиц. Так, оклад шофера Николая II (А. Кегресса) составлял 100 руб. в месяц. Шоферы императрицы Александры Федоровны и цесаревича Алексея получали по 90 руб. в месяц. Шоферы дочерей Николая II – по 80 руб. в месяц. Шофер императрицы Марии Федоровны до 26 августа 1916 г. получал по 50 руб. в месяц, а затем ему жалованье подняли до 90 р. в месяц, то есть вывели на уровень жалованья шофера императрицы Александры Федоровны.[1076]

Наряду с приобретением новых автомобилей, старые автомобили Императорского гаража продавались. При этом была выработана процедура продажи подержанных автомобилей, предполагавшая их «наиболее выгодную продажу» по тендеру. Первый такой опыт отмечен в начале 1913 г. При этом отмечен скандально. Дело в том, что несколько автомобилей продали «по остаточной стоимости» без личной санкции В.Б. Фредерикса, и, более того, руководство Гаража не сдало вырученные деньги в общую кассу Министерства Двора, а создало у себя собственную «Особую кассу». Контроль Министерства Двора в очередной раз возмутился самоуправством князя В.Н. Орлова. Конфликт был урегулирован в феврале 1914 г., когда было достигнуто соглашение, по которому гараж получил право продавать автомобили только по тендеру и только с личной санкции министра Императорского двора с передачей всех вырученных денег в кассу Министерства Императорского двора.[1077]

По «всем правилам» тендер состоялся 28 июля 1914 г., когда министр Императорского двора разрешил продать три автомобиля.[1078]Следует напомнить, что 19 июля 1914 г. Россия вступила в Первую мировую войну, что предполагало более активное использование автомобильного парка Императорского гаража. Поэтому с началом войны накопившийся «хлам» решили продать, тем более что спрос на автомобили значительно вырос.

Поскольку одной из главных статей расходов были расходы на приобретение автомобилей, то любопытно посмотреть, по каким статьям проводились эти суммы, особенно если учесть, что с 1906 г. Министерство Императорского двора перешло на режим жесткой экономии. До подписания Манифеста 17 октября 1905 г. и введения «цивильного листа» для Николая II автомобильные счета проходили по «кредитной статье п. 5 Сметы расходов на счет Кабинета Его Величества». Проще говоря, это были деньги, поступавшие в Кабинет из Государственного казначейства. В результате, за счет Государственного казначейства было потрачено «на автомобили» 57 500 руб. (15,16 %), а остальные 321 601 руб. (84,83 %) изысканы из средств Министерства Двора (на 1912 г.).

Из чего складывались расходы по «содержанию Собственного Его Величества Гаража»? В числе прочего, значительные суммы шли на расходные материалы. Царские автомобили требовалось содержать в безукоризненном состоянии, поэтому кузова подкрашивались, вовремя проводилось ТО, менялись вышедшие из строя узлы (например, 21 апреля 1911 был проведен счет на 955 франков фирме «Делонэ за запасной радиатор»).[1079] Любопытно, что по этой статье довольно много денег уходило на автокосметику. Только на ветошь, которую закупали во Франции на золотые империалы, потратили 1167 руб., что вполне сопоставимо с затратами на приобретение инструментов.