Читаем Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены, 1796–1917 полностью

В феврале 1914 г. было принято решение о строительстве специального вагона-гаража для перевозки императорских автомобилей. Изначально предполагалось, что это будут два вагона, соединенные между собой металлическими мостками длиной примерно по 18 метров. Однако в процессе строительства размеры несколько изменились. В результате были изготовлены два четырехосных вагона, каждый длиной в 20 метров. Этот закрытый гараж вмещал пять автомобилей, подсобные помещения для ремонта, запчастей и горючего. Автомобильный вагон-гараж подцеплялся к хвосту императорского состава. Автомобили выезжали из него по специальным металлическим съездам в торце вагона. Работа над этим заказом была резко ускорена, после того как Россия в августе 1914 г. вступила в Первую мировую войну.

С сентября 1914 г. Николай II стал регулярно выезжать на фронт. Вагон-гараж перегнали в Царское Село в марте 1915 г., и в августе 1915 г. был подписан акт приемки железнодорожного гаража. Это было очень важно, поскольку именно в августе 1915 г. Николай II принял на себя обязанности Верховного главнокомандующего. Он продолжал регулярно ездить по фронтам. В это время императорским гаражом заведовал В. Шоффер.[1080] Личным водителем императора по-прежнему оставался А. Кегресс. Это был действительно большой мастер. По свидетельству последнего дворцового коменданта В.Н. Воейкова, он даже на крымских дорогах около Ливадии ездил со скоростью «60–70 верст в час».[1081]

Погрузка в вагон-гараж автомобиля Николая II

На тезоименитство 5 октября 1914 г. императрица Мария Федоровна подарила цесаревичу Алексею настоящий автомобиль. Это был крохотный двухместный французский автомобиль «Bebe Peugeot» с двигателем в 10 л. с.[1082] Его размеры составляли 2445 мм на 1140 мм. Первую модификацию этого автомобиля впервые представили на автосалоне в Париже в 1904 г., а на выставке в Петербурге – в 1907 г. В 1912 г. «Peugeot» выпустила обновленную модель «Bebe Peugeot» с четырехцилиндровым двигателем (рабочий объем 855 куб. см, мощность 10 л. с.). В Россию эта модель попала в мае 1913 г. на IV международную автомобильную выставку в Санкт-Петербурге. Эту выставку посетил Николай II, где он и увидел «малышку». Ее цена составляла около 4000 франков с кузовом. С учетом того, что в 1913 г. один франк «весил» 0,37 руб., в России эта машина с учетом налогов стоила 1900 руб. (шасси с шинами).[1083]

Алексей за рулем автомобиля. Рядом – А. Кегресс. Александровский парк. Октябрь 1914 г.

Машину наследник получил в воскресенье 5 октября 1914 г., а уже в четверг 9 октября император Николай II записал в своем дневнике: «Сделал хорошую прогулку с Мари и Анастасией. Видели Алексея в парке, который катался в подаренном ему 5 октября маленьком моторе». 20 ноября 1914 г. императрица вновь упомянула, что «Бэби катается в своем автомобиле».

Поскольку у всех членов императорской семьи были свои фотоаппараты, сохранилось несколько фотографий, на которых наследник-цесаревич сидит за рулем. Конечно, водил автомобиль Алексей считаные разы. Родители не могли позволить, чтобы больной гемофилией мальчик попал в какую-нибудь неприятность, связанную с автомобилем, поскольку любая травма, полученная в аварии, могла стать для наследника фатальной. Этот маленький автомобиль совсем не был игрушкой. Несмотря на то что машина была очень легкой (350 кг) и короткой (2620 мм), однако 10-сильный двигатель позволял ей развивать скорость до 60 км в час. Поэтому маленькому царевичу разрешалось ездить по аллеям Александровского парка и лишь на первой передаче.[1084]

Анастасия с А. Кегрессом в автомобиле. Александровский парк. Зима 1914/15 г.

Также небезынтересен и вопрос о динамике насыщения Императорского гаража автомобилями. На 1906 г. списочный состав автомобилей «Собственного Его Величества Гаража» состоял из 7 автомобилей, в 1907 г. – 8, в 1908 г. – 10 и в 1909 г. – 11 автомобилей и 1 автобуса. К концу 1910 г. в Императорском гараже находилось уже 22 автомобиля различных марок и модификаций. С учетом того, что в различных изданиях публикуются достаточно причудливые «списки», мы приведем таблицу автомобилей «Собственного Его Величества Гаража» (см. табл. 13):[1085]

Таблица 13

Дальнейшая динамика увеличения подвижного состава Императорского гаража отражается в следующих данных (см. табл. 14):[1086]

Таблица 14

На 26 октября 1913 г. «Список автомобилей Собственного Его Величества Гаража» включал в себя (см. табл. 15):

Таблица 15

Перейти на страницу:

Все книги серии Повседневная жизнь Российского императорского двора

Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены, 1796–1917
Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены, 1796–1917

В окрестностях Петербурга за 200 лет его имперской истории сформировалось настоящее созвездие императорских резиденций. Одни из них, например Петергоф, несмотря на колоссальные потери военных лет, продолжают блистать всеми красками. Другие, например Ропша, практически утрачены. Третьи находятся в тени своих блестящих соседей. К последним относится Александровский дворец Царского Села. Вместе с тем Александровский дворец занимает особое место среди пригородных императорских резиденций и в первую очередь потому, что на его стены лег отсвет трагической судьбы последней императорской семьи – семьи Николая II. Именно из этого дворца семью увезли рано утром 1 августа 1917 г. в Сибирь, откуда им не суждено было вернуться… Сегодня дворец живет новой жизнью. Действует постоянная экспозиция, рассказывающая о его истории и хозяевах. Осваивается музейное пространство второго этажа и подвала, реставрируются и открываются новые парадные залы… Множество людей, не являясь профессиональными искусствоведами или историками, прекрасно знают и любят Александровский дворец. Эта книга с ее бесчисленными подробностями и деталями обращена к ним.

Игорь Викторович Зимин

Скульптура и архитектура
Из истории зубоврачевания, или Кто лечил зубы российским монархам
Из истории зубоврачевания, или Кто лечил зубы российским монархам

Перед вами продолжение серии о жизни правителей России. В книге затрагивается такая деликатная область, как состояние здоровья первых лиц государства. Перед лицом болезни все равны, и никто, ни царь, ни его слуга, не застрахован от беспощадной зубной боли…Книга разделена на две части: первая – краткий экскурс в историю зубоврачевания. К сожалению, зубная боль сопровождает человека во все времена и практически не обходит никого, но долгое время лечение и протезирование могли позволить себе лишь сильные мира сего, о чем достаточно подробно и рассказывают авторы. Вторая часть книги посвящена непосредственно лечению российских монархов: Екатерина II, Александр I и Николай I, Александр II и Александр III, а также Николай II и его семья. Большое количество иллюстративного материала и живой язык авторов делают чтение этой книги весьма занимательным.

Игорь Викторович Зимин , Людмила Юрьевна Орехова , Рамиля Салимовна Мусаева , Р. Мусаева

Биографии и Мемуары / История / Медицина / Образование и наука / Документальное
Благотворительность семьи Романовых, XIX — начало XX в.
Благотворительность семьи Романовых, XIX — начало XX в.

Перед вами продолжение серии о жизни правителей России. В книге изложены результаты глубокого и всестороннего исследования существования и деятельности благотворительных учреждений, находившихся под покровительством членов Императорской фамилии в период XIX – начала XX в. Благотворительные ведомства, комитеты, общества и входившие в их состав попечительские учреждения осуществляли широкую поддержку различным категориям нуждавшихся, оказывали достаточно совершенную по тем временам социальную помощь. Рассказ об этом представляет собой не только «академический» интерес, потому что и для современной России проблема привлечения общественных сил и средств к решению социальных задач остается чрезвычайно актуальной. Многое из опыта работы ведомств и комитетов под покровительством Дома Романовых может быть востребовано и в наше время.

Александр Ростиславович Соколов , Игорь Викторович Зимин

Биографии и Мемуары

Похожие книги